2021年已經成為了過去式，2021的數字也陪伴了我們一年之久，這一年中對于任何人來說都是磨難衆多。疫情的不斷反複，外加各行業的内卷，讓衆多企業、行業失去了原有的工作。不過，對于汽車行業，國内外車企們的頑強奮戰，在這一年之内不斷努力下，銷量大部分呈正增長的同時還釋出了不少的新車型。今天我們就來盤點一下，2021年那些20萬以下極具成本效益的車型。
奇瑞QQ冰淇淋-12月28日上市、售價為2.99萬-4.39萬元
起售3萬的它，面世便直擊宏光MINI EV，它的産品配置、空間表現，均有着超越MINI EV的實力。或許在未經上市之前，宏光MINI EV并沒有最精準、最直接的競争對手，但上市之後，能威脅到MINI EV市場地位的QQ冰淇淋，或許具備超越“前者”的能力。
口碑緻勝·信心滿滿
說到口碑，小編相信絕大讀者都會認為這是五菱品牌的優點所在，但事實并非如此。
五菱品牌的确打着人們需要什麼就造什麼的原則服務使用者，最終無論是口罩還是地攤經濟時期推出的小卡貨車，都讓使用者根深蒂固的信賴品牌。不過前段時間，五菱家族的重磅車型——凱捷，在C-NCAP測試結果曝光以後，卻讓一衆網友為之心寒。C-NCAP相對于中保研的C-IASI測試規模來說相對寬松，但4星的結果卻表明了五菱汽車品控缺失的秉性，更何況是體積更小、用料更少的微型車。
而反觀QQ冰淇淋，目前為止在車型宣傳中不難發現，它便是03年面世火爆全國的QQ車型，即便中途退出市場許久，但有這樣的印象背書外加奇瑞獨立營運的iCar生态體系，相信回歸的QQ冰淇淋真的可以做到凱旋歸來。
型格-12月16日上市、售價為12.99萬-16.69萬元
雙車戰略在國内汽車市場中并不少見，像東本和廣本的“來福醬”與飛度，一汽-大衆與上汽大衆的ID.4 CROZZ和ID.4 X。而雙車戰略有一個緻命缺陷，那便是同質化過問題難以解決。雖然這樣的戰略可以擴大家族矩陣和細分市場，但沒有足夠的差異化，就很可能“孩子多，亂打架”。不過今天要說的成本效益之作——型格，卻很好的規避了這個問題。
與其說是型格規避，倒不如說是思域“拉胯”。在轎車銷量排行前十名中，不難發現能代表運動轎車的車型唯有思域一款，它能成為市場中的常青樹，和本田刻畫的品牌印象有這分不開的關系。而就是這樣的一代傳奇車型，十一代思域的變化卻讓人惋惜。
更舒适的調校和并不是非常運動的外觀，讓許多消費者都提不起興緻。不過這也算是給型格讓出了一塊“風水寶地”，對于喜歡本田運動基因的消費者，型格相比十一代思域或許是一個更好的選擇，結合目前的銷量來看，上市兩周訂單突破10000輛。是以運動轎車——型格，或許可以在2022年獲得一個不錯的成績。
第二代傳祺GS8-12月12日上市、售價為18.68萬-24.68萬元
在自主中型SUV細分市場中，每一台上市的車型，均喊着“劍指漢蘭達”等口号宣傳自家車型，可最後的競标結果，卻沒有幾個真正比得過漢蘭達。但第二代GS8或許真的可以超越漢蘭達！
為什麼小編會把這台熱度不是很高的車型寫到文章裡，因為第二代車型或許真的可以成為市場“黑馬”。原因很簡單，剛剛提到“或許真的可以超越漢蘭達！”并非空穴來潮，看尺寸、看配置均可碾壓漢蘭達，更重要的是二代GS8還搭載豐田THS混動系統，與漢蘭達屬于同一款。沒有動力系統的技術加持，漢蘭達有可能真的要被二代GS8拖下馬了！
廣汽傳祺 影豹-8月1日上市、售價為9.83萬-13.18萬元
影豹車型自上市以來持續火熱，外加蘇少爺代言加持，促使它的影響力超越了所有人的預估。但目前來說，經過熱心網友的一陣改造，叫嚣AMG的結果也是所有人未曾想過的，無論現在的口碑如何，看價格14萬左右上頂配，全系配備1.5T高功率發動機，滿足年輕人對聲浪的追求且配置高超，對于影豹而言可謂十分親民。
2022年對于90/95後的消費者而言越來越多，以一個較強的産品實力，配合親民的價格，如果後續不出意外的話，基本能成為10萬級的爆款車。當然，讀者并不用質疑它與型格之間是否會引起沖突。在筆者看來，影豹身為自主車型，在科技配置上與型格已經有了較大的差别，所有想擁有更高的科技配置，恐怕消費者大機率會選擇影豹車型，而型格則并不相同，追随Honda機械精髓的使用者，基本也不會選擇影豹。
領克02 Hatchback-6月1日、售價區間為17.68萬-18.18萬元
領克品牌自成立以來，釋出的每一款車型都有着十分高漲的熱度，而03+的推出，也是讓領克在國産性能車領域成了熱門品牌，被喜歡駕駛樂趣的年輕使用者所追捧。而就在2021年的6月1日，領克又為消費者帶來了“兒童節禮物”——領克02 Hatchback。一款出身于SUV的兩廂性能車，強悍的運動性能以及更出色的産品成本效益，一經上市就獲得了“國産鋼炮”之稱。
其實對于國有自主品牌的車型而言，接近20萬的價格确實不便宜，但領克用用實力一次次證明了它的産品足以撐起20萬的售價。2022或為一個運動元年，越來越多的消費者選擇了運動型車型，或許領克02 Hatchback可以為自主創下一個不一樣的戰績，與影豹不同的是，領克已駐紮國産性能車領域許久，外界給予領克的域名越來越多，也越來越強悍！
當然，最後還是希望吉利這個“老父親”級别的母公司，别再複刻極氪的事件就好了！！！