中汽協資料顯示，前11月，我國汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%。預計全年汽車總銷量将達2610萬輛，同比增長3.1%。
這組看似平淡的資料，背後實則有着激烈的碰撞：供給端的收縮與需求端的擴充，沖突異常激烈；傳統市場的萎縮與新能源市場的猛增，對比十分明顯。
汽車市場跌宕起伏，背後是汽車産業面臨百年未有之大變局，“新四化”以前所未有的加速度席卷而來：新動能正爆發出強大的生命力，傳統市場秩序正被打破，産業格局已開始重塑。
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這一年，我國提出“雙碳”目标，給變革中的汽車行業賦予了新的曆史使命。從全球來看，《巴黎氣候協定》各締約國相繼釋出了碳中和推進節點，我國也提出了“力争2030年前實作碳達峰、2060年前實作碳中和”的總目标，并且包括《中共中央國務院關于完整準确全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》在内的各項配套政策規劃将陸續出台。
可以預計，未來随着低碳技術的加快應用，将給汽車産業帶來新的變量，給車企重塑競争優勢提供了重要機遇。正是以，廣汽、長城、上汽、比亞迪、沃爾沃、福特、通用、戴姆勒等車企積極履行減排主體責任，推出減碳時間規劃表，建構全生命周期與全産業鍊碳中和。以廣汽集團為例，将于2050年前（挑戰2045年）實作産品全生命周期的碳中和，并于2023年将廣汽埃安打造為首個零碳工廠，同時在此基礎上打造零碳汽車産業園區。
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這一年，新能源汽車市場全面爆發。資料顯示，前11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。如今，每隔三個月，新能源汽車産銷便會爬升一個新平台。11月，新能源乘用車市場的滲透率達到了19.8%。如此高速增長既在意料之中也在意料之外。這背後是，新能源汽車已經從政策推動快速切換至市場驅動，新能源汽車市場已經發生了“質變”。随着新能源汽車在技術上的突破，曾經的痛點已經被快速解決。從某種程度上說，新能源汽車加速替代燃料車的“拐點”已至。
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如今，新能源車企老闆是最幸福的人之一，在車市面臨挑戰之時，他們最為困擾的是如果傳遞車輛。新能源車企銷量大部分超額完善銷量。譬如，2021年廣汽埃安全年銷量123660台，同比增長119%，超額完成10萬輛年度目标。比亞迪新能源乘用車全年銷量593745，同比增長231.6%。
為了搶占這一機遇，傳統車企正在積極轉型，造車新勢力在快速奔跑，各界大佬積極入圈。比如，廣汽集團啟動了廣汽埃安混改，為其今後高品質發展奠定基礎；小鵬汽車啟動了全國戰略布局，在肇慶、廣州、武漢三地實作産能布局；小米攜數百億現金，雷軍ALL in，信誓旦旦要把車造成功。
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這一年，補鍊強鍊成為各家車企的核心關鍵詞。晶片忽然間也成為全球汽車行業的黑天鵝，揮一揮翅膀就徹底束縛了汽車消費需求的釋放。政府部門、相關行業，産業鍊上下遊，都在極力尋找擺脫晶片依賴的答案。
是以，2021地平線成為“明星”企業，成為各個主機廠座上賓。廣汽、長城、上汽、紅旗、長安、比亞迪、理想等多家主機廠相繼達成戰略合作關系。在地平線9億美元的C輪融資中，便有來自比亞迪和長城汽車的資本。廣汽集團還通過旗下廣汽資本，入資粵芯半導體二期項目建設。可以說，面對産業鍊短闆，唯一的路徑是，必須下重手，激勵制造業補芯強鍊，徹底破局“卡脖子”的技術短闆，確定産業鍊安全。
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這一年，中國品牌開始新的逆襲之旅，市場反彈之快令人瞠目結舌。前11月，中國品牌銷量已經累計840萬輛，同比增長超過25%，市場佔有率提升至44.1%，上升了6.4個百分點。與過去任何一次的觸底反彈不同，在智能化、電動化、網聯化的助推下，中國品牌這一次向上“摸高”可謂是更具品質，也更具後勁。可以看到，中國品牌的産品如今已悄然将價格區間伸至合資品牌腹地，“硬杠”合資已不再是嘴上說說而已。
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這一年，中國智造開始響徹全球，中國汽車供應全球的全新局面正在打開。前11月，我國汽車出口達到了179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍。資料變化的背後，一方面是跨國車企開始從“在中國，為中國”切換至“在中國，為全球”。另一方面是，中國汽車真正進入全球化布局新階段，改變了長期依賴亞洲、非洲、拉美等市場的被動局面，開始大規模進軍歐洲市場。
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可以說，2021年面對着各種危機與挑戰，我國汽車産業展現出強大的韌性，為“十四五”實作了良好開局，為推動産業鍊、創新鍊、價值鍊的更新再造，為産業融合發展，提供了堅實基礎。
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