近期的新能源補貼退坡，哪家品牌反應最迅速？如同兔子穿跑鞋的特斯拉，早在補貼退坡的前一刻，便宣布旗下兩款主銷車型漲價1-2.1840萬元，不僅有零有整，漲幅程度還遠超過衆多車企的5400元。
作為特斯拉的掌門人馬斯克，曾多次在社交媒體上，公開呼籲取消補貼，而真到退坡的時候，特斯拉直接将“損失”轉嫁給消費者，又在退坡的基礎上割了一波“韭菜”。真正做到了，嘴上說着不要，身體卻十分誠實。
誰受影響？
根據2021年的新能源補貼标準，純電動車：補貼前售價不超過30萬元的可享受補貼，續航裡程大于等于300km且小于400km的車型補貼1.3萬元，續航裡程大于等于400km的車型補貼1.8萬。與此同時，插電式混合動力乘用車（含增程式）：享受0.68萬元補貼。
原計劃将全面取消的新能源汽車補貼政策，在疫情和市場雙重沖擊之下，國家決定延長補貼至2022年，但是每年以10%、20%和30%的比例下調補貼額度。
也就是說，按照補貼退坡的标準，2022年可享受的補貼額度就是上一年的70%。照此計算下來，一輛車最高會減少5400元的補貼。
既然補貼退坡，就勢必會影響原有的終端售價。經過走訪，關于補貼部分，有的車企是直接将補貼包含在車價内，有經銷商拿着購車發票自行領回，也有領回補貼後傳回至使用者手中。不管哪種方式，補貼退坡都會直接影響購車使用者。
是以，在1月1日，包括一汽-大衆、廣汽埃安、哪吒、飛凡等多家車企紛紛宣布旗下車型終端售價上漲，而最高漲幅與補貼最高降幅保持一緻均為5400元。再回顧特斯拉的漲價幅度，明顯有借機割韭菜的嫌疑。
除了使用者購車成本上漲之外，受補貼退坡影響的還有部分車企。一直宣稱建議全面取消補貼的馬斯克，其實并不是嫌“賺錢多”。
從2013年開始，特斯拉在美國無論是建廠、增産還是買裝置，每次都能拿到“補貼”。甚至在特斯拉發展壯大後，其選址都要看“補貼”力度。例如，2019年特斯拉就與上海市政府達成協定，建立了第一個海外超級工廠，僅激勵金就有5.4億。
至于國内的新能源補貼，特斯拉也是拿到手軟。根據此前披露，僅2020年度特斯拉就拿到21.2億，是當年拿補貼的TOP 1。曾經，特斯拉還因補貼問題，起訴過德國與加拿大政府，種種迹象表明，馬斯克深愛着“補貼”。
如今，馬斯克頻繁喊話呼籲取消補貼，隻是特斯拉基本渡過“岌岌可危”的階段，想通過呼籲各國政府停止補貼，打壓其他車企發展。
縱觀國内市場，熱銷車型、高端車型（售價超30萬）以及低端車型（續航低于300km），基本不會受到退坡沖擊。最受打擊的車型，主要是在補貼範圍内，終端售價在10-15萬元區間的車型，原本競争就十分激烈，保市場占有率還是保使用者，兩者必須舍棄一，進而導緻減少利潤空間或市場體量。此外，終端售價越低的車型，受影響也會較為明顯。
誰來買單？
相比于傳統燃油車，新能源車的主要利潤空間，主要在第一次購買。因為傳統燃油車需要日常保養，可以讓經銷商做到可持續性的“竭澤而漁”。反觀新能源車的那一點點養車費用，很難讓車企或經銷商看見“油水”，是以大多數新能源車基本上就是指導價多少就賣多少錢。
問題來了，到底退坡誰來買單？為此，149号公路走訪了部分新能源品牌。在走訪過程中，從哪吒汽車銷售人員的言語中，能夠明顯感受到退坡的影響，僅剛進門就開始催促下訂買車，并且明确告知1月1日開始漲價。
當然，也有提出“保價政策”的品牌，國人素有春節前提車過年的習俗。在走訪過程中，小鵬汽車就明确告知，凡是在1月1日-10日期間下訂，都可以享受不退補政策。與此同時，為保證使用者能夠拿到全額補貼，小鵬汽車的軟體選裝，可以單獨開發票，不計入總車價内。
至于插電式混合動力（含增程式）乘用車，其降幅較小，按照2022年補貼标準可享受 0.48 萬元。是以，整體終端影響并不大。
值得一提的是，根2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合釋出《關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》明确表示，為保持新能源汽車産業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車産業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022 年新能源汽車購置補貼政策于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年 12 月 31 日之後上牌的車輛不再給予補貼。
這意味着，2022 年将是實施新能源汽車補貼政策最後一年。