近期的新能源补贴退坡，哪家品牌反应最迅速？如同兔子穿跑鞋的特斯拉，早在补贴退坡的前一刻，便宣布旗下两款主销车型涨价1-2.1840万元，不仅有零有整，涨幅程度还远超过众多车企的5400元。
作为特斯拉的掌门人马斯克，曾多次在社交媒体上，公开呼吁取消补贴，而真到退坡的时候，特斯拉直接将“损失”转嫁给消费者，又在退坡的基础上割了一波“韭菜”。真正做到了，嘴上说着不要，身体却十分诚实。
谁受影响？
根据2021年的新能源补贴标准，纯电动车：补贴前售价不超过30万元的可享受补贴，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万。与此同时，插电式混合动力乘用车（含增程式）：享受0.68万元补贴。
原计划将全面取消的新能源汽车补贴政策，在疫情和市场双重冲击之下，国家决定延长补贴至2022年，但是每年以10%、20%和30%的比例下调补贴额度。
也就是说，按照补贴退坡的标准，2022年可享受的补贴额度就是上一年的70%。照此计算下来，一辆车最高会减少5400元的补贴。
既然补贴退坡，就势必会影响原有的终端售价。经过走访，关于补贴部分，有的车企是直接将补贴包含在车价内，有经销商拿着购车发票自行领回，也有领回补贴后返回至用户手中。不管哪种方式，补贴退坡都会直接影响购车用户。
因此，在1月1日，包括一汽-大众、广汽埃安、哪吒、飞凡等多家车企纷纷宣布旗下车型终端售价上涨，而最高涨幅与补贴最高降幅保持一致均为5400元。再回顾特斯拉的涨价幅度，明显有借机割韭菜的嫌疑。
除了用户购车成本上涨之外，受补贴退坡影响的还有部分车企。一直宣称建议全面取消补贴的马斯克，其实并不是嫌“赚钱多”。
从2013年开始，特斯拉在美国无论是建厂、增产还是买设备，每次都能拿到“补贴”。甚至在特斯拉发展壮大后，其选址都要看“补贴”力度。例如，2019年特斯拉就与上海市政府达成协议，建立了第一个海外超级工厂，仅激励金就有5.4亿。
至于国内的新能源补贴，特斯拉也是拿到手软。根据此前披露，仅2020年度特斯拉就拿到21.2亿，是当年拿补贴的TOP 1。曾经，特斯拉还因补贴问题，起诉过德国与加拿大政府，种种迹象表明，马斯克深爱着“补贴”。
如今，马斯克频繁喊话呼吁取消补贴，只是特斯拉基本渡过“岌岌可危”的阶段，想通过呼吁各国政府停止补贴，打压其他车企发展。
纵观国内市场，热销车型、高端车型（售价超30万）以及低端车型（续航低于300km），基本不会受到退坡冲击。最受打击的车型，主要是在补贴范围内，终端售价在10-15万元区间的车型，原本竞争就十分激烈，保市场占有率还是保用户，两者必须舍弃一，从而导致减少利润空间或市场体量。此外，终端售价越低的车型，受影响也会较为明显。
谁来买单？
相比于传统燃油车，新能源车的主要利润空间，主要在第一次购买。因为传统燃油车需要日常保养，可以让经销商做到可持续性的“竭泽而渔”。反观新能源车的那一点点养车费用，很难让车企或经销商看见“油水”，所以大多数新能源车基本上就是指导价多少就卖多少钱。
问题来了，到底退坡谁来买单？为此，149号公路走访了部分新能源品牌。在走访过程中，从哪吒汽车销售人员的言语中，能够明显感受到退坡的影响，仅刚进门就开始催促下订买车，并且明确告知1月1日开始涨价。
当然，也有提出“保价政策”的品牌，国人素有春节前提车过年的习俗。在走访过程中，小鹏汽车就明确告知，凡是在1月1日-10日期间下订，都可以享受不退补政策。与此同时，为保证用户能够拿到全额补贴，小鹏汽车的软件选装，可以单独开发票，不计入总车价内。
至于插电式混合动力（含增程式）乘用车，其降幅较小，按照2022年补贴标准可享受 0.48 万元。因此，整体终端影响并不大。
值得一提的是，根2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确表示，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022 年新能源汽车购置补贴政策于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这意味着，2022 年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。