編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
作為共享經濟的典型代表之一，共享單車以共享、友善、快捷等優勢在我國實作了粗放式的發展，衆多以共享單車作為主營業務的出行服務企業借勢而起。
其中，哈啰出行便是代表性的企業，于2016年成立後，巧借東風，從共享單車業務起步，逐漸成為共享單車行業頭部企業之一，與美團單車、青桔單車在共享單車行業三足鼎立。
然而，激烈厮殺一直是共享單車行業常态，企業盲目投放、惡性競争等内卷行為逐漸導緻整個行業與其蓬勃發展的願景背道而馳，也呈現出發展遲暮的景象，近年來，哈啰出行等頭部企業也不例外，紛紛陷入困境。
行業遇冷之下，占據行業領先地位的哈啰出行也沒有獨善其身，而是陷入了共享業務虧損的發展困境。盡管為了尋求新的企業發展突破口，哈啰出行在新業務方面開展了諸多探索，但從結果來看，哈啰出行的新業務似乎也沒有收獲良好的市場回報。現有業務陷入瓶頸，新業務表現也差強人意，哈啰出行未來的發展走向何方，成為業内普遍關注的問題。
上市計劃擱淺，哈啰出行盈利能力備受質疑
從企業的業務結構來看，目前哈啰出行仍然以提供共享單車服務為主。艾瑞咨詢資料顯示，2020年哈啰出行90%以上的營收和成本都來自自行車和電動自行車的兩輪車共享服務。
然而，營收占比較高的共享單車業務卻并沒有給哈啰出行帶來理想盈利。
哈啰出行的招股說明書資料顯示，自2018年起，企業就一直處于虧損狀态，最高年虧損已經超過20億，2018年至2020年三年内的累計虧損數額更是已經接近50億元。
共享業務持續虧損的狀況，也昭示着哈啰出行企業的盈利困境，其經營狀況實際如何也備受行業内外質疑。
深究哈啰出行共享業務盈利難的原因，很大一部分來自于共享單車行業的模式與特征，導緻哈啰企業自身造血功能不足。
首先，共享單車的營運是重資産模式，需要通過實作規模效應搶占市場，這樣的經營模式下企業需要承擔高額的資源投放成本。其次，大量資源投放帶來了較高的設施裝置管理費用和研發費用，這進一步壓縮了企業的盈利空間。
36氪報道中提出，共享業務經營模式單一，企業盈利難已經是行業共識。當下，共享單車行業步入遲暮之年，過去依賴新興市場發展的企業自然會受到行業影響，整體發展放緩。
哈啰單車的主營業務受到行業寒潮影響增長乏力，在企業自身造血能力不足的基礎上，哈啰單車一旦無法留存更多使用者，還将面臨更持續的财務壓力。
除了哈啰出行企業虧損難停的事實外，目前哈啰出行在資本市場的處境也并不理想。2021年7月日，哈啰出行正式對外表示，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發出聲明，要求撤回IPO申請。
資本市場風雲突變，有投行人士表示，目前國内衆多企業上市計劃，不排除原本拟赴美上市的企業因迫切的融資需求而轉向港股，需要進一步核查公司的盈利狀況是否滿足上市的諸多要求。哈啰出行上市計劃的落水，這讓行業重新開始注意到哈啰出行在資本市場的表現。
事實上，從天眼查資訊來看，哈啰出行的發展，一直都有資本裹挾前行。天眼查資訊顯示，從2017年12月底到2021年11月共計進行了10輪融資，已披露的融資金額總額超16000億美元。10輪融資中，螞蟻集團參與7輪，複星集團、春華資本、恒旭資本相繼入局。
從哈啰出行的融資情況來看，目前螞蟻金服已成為哈啰出行的第一大股東，持有5.84億股，占比36.3%，哈啰出行在很大程度上依靠着螞蟻集團“輸血”前進，并且自2017年至今，哈啰出行的融資節奏已經很大程度放慢。無論是一家獨大的融資格局還是逐漸放緩的融資腳步，目前的哈啰出行在資本市場上的處境都已經不容樂觀。
本次上市計劃的落水更将引來資本的紛紛側目，已有分析認為，哈啰取消赴美上市後，可能會急需開展新的融資，以此來填補企業當下面臨的資金缺口。
如果出現融資不暢的問題，哈啰出行也可能會被迫采取削減業務規模的舉措。未來在資本市場上，哈啰出行的發展更是風雨飄搖。
總的來說，公司主營業務陷入持續虧損的窘境、赴美上市求轉機的計劃落空，哈啰出行發展之路已經成為了荊棘之路。如何直面盈利能力差的痛點是哈啰出行亟待解決的問題之一，未來市場期待哈啰出行能夠深挖企業潛力，展現全新生命力。
新業務闆塊發展受阻，哈啰出行業務增長點仍需探索
在共享單車無底洞式的投入之下，哈啰出行也不再一味堅持主營的共享單車業務，開始積極布局新業務。據了解，哈啰出行現有業務包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車、小哈換電等兩輪出行業務；哈啰順風車、全網叫車、哈啰打車等四輪出行業務；以及哈啰酒店、到店團購等本地生活服務。目前來看，哈啰出行主要布局的新業務以順風車業務和本地生活服務兩項為主。
不過，在順風車業務上，已經有滴滴、美團和攜程等頭部企業盤踞順風車市場。在滴滴出行APP下架後，美團、高德、嘀嗒出行、首汽約車、曹操出行、T3出行等多方企業開始崛起，哈啰出行面臨着更為激烈的市場競争。
但是，激烈的市場競争并沒有催生出哈啰精湛的業務，反而是哈啰出行的順風車業務，卻收到了使用者的廣泛吐槽。
各大投訴平台上都有關于司機服務不到位或是客服面對使用者問題不作為的投訴。新京報報道，哈啰順風車人車比對難，不少使用者使用哈啰順風車時發現，平台車源非常少并且行程能夠比對的成功率很低，常常面臨無人接單的問題。更有某使用者在黑貓投訴平台指出順風車司機存在拒絕溝通強迫乘客下車暴力扔行李的無禮行為。
除了受到很多使用者投訴之外，順風車車主也在知乎等平台上指出哈啰順風車接單的單價很低，單子也少，如果不是極少數的順路情況，接單根本不賺錢。無論是順風車乘客還是車主似乎都對哈啰順風車表示出了自己的不滿，長此以往，平台使用者逐漸流失，司機留存率直線下降，哈啰順風車的可持續發展問題堪憂。
另外，資料顯示2020年12月，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室組織對哈啰等順風車平台公司進行提醒式約談，指出這些平台涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，存在安全風險隐患。
使用者沒有得到理想的服務、車主單量難以保證盈利難、安全風險隐患深入人心，哈啰出行的順風車業務仍然存在很大的優化空間，想要順利跻身這條競争激烈的賽道，哈啰順風車還需克服諸多阻礙。
另外一項積極布局的新業務是哈啰本地生活服務闆塊。顯而易見，哈啰是瞄準了本地生活服務的高利潤，想要依靠阿裡帶來的流量支援來搶占本地生活業務。然而，本地生活服務賽道也是一條十分擁擠的賽道，前有美團和阿裡兩大巨頭對壘，後有抖音原核心團隊新組建的本地生活團隊虎視眈眈，流量大戰之下，哈啰在本地生活服務闆塊的探索也可謂知易行難。
除了順風車和本地生活兩大闆塊之外，哈啰還布局了小哈換電、哈啰電動車以及哈啰打車
等業務，在2021年上半年又在哈啰生活的基礎上進一步推出了自有品牌住宿業務“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”。但是，這些遍布各處的新業務後期表現如何仍需進一步考量。
綜上可見，目前哈啰出行主要推出的兩大新業務闆塊發展受到重重阻礙，其他新布局業務未來如何也尚未可知，在主營業務發展乏力的困境之下，哈啰出行尋求新業務增長點還是道阻且長。未來，期待哈啰出行能夠在新業務闆塊探索上持續發力，為行業帶來新的驚喜。
結語
哈啰出行在借助新興行業飛速崛起後，近五年始終占據着行業頭部地位。而今，共享單車行業遇冷，哈啰出行也面臨着盈利困境。在行業競争一片紅海的情況下，哈啰出行沒有坐以待斃，積極探索新業務闆塊。隻是在這個市場日漸成熟的同時，哈啰如何在重重荊棘中摸索出一條可持續發展的道路，仍然會是一大難題。
無論如何，目前的哈啰出行在我國出行服務行業中仍然占據着領先地位。直面企業發展痛點，全面開展新業務闆塊布局也将是哈啰出行未來的發展方向，相信哈啰出現能夠迎難而上，繼續保持昂揚的态勢前行。而如果未來的哈啰出行能夠将現有的壓力轉化為動力，破局而出，為我國出行服務行業帶來嶄新的面貌，也将令人期待。