記者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
2021年，在一片熙熙攘攘中結束。剛剛過去的元旦假期，對于幾家實作大規模傳遞的新勢力造車來說，迎來的更多是鮮花與掌聲。
小鵬、蔚來、理想，紛紛跨過9萬輛大關；哪吒、威馬、零跑，漸漸從二線梯隊中所突圍。六家車企，在爬出足夠刻骨銘心的至暗深淵後，終于走向了亮光的方向。
但始終無法逃避的是，造車遠比想象中殘酷。即便發展勢頭向好，誰都依然無法保證它們就是這條全新賽道中，最後的赢家。而對于更多參與者，甚至連能否拿到入局“決賽”的門票，都懸而未決。
掙紮、求變、推翻、重來，一個個略顯刺耳的關鍵詞，或将成為2022年，這一群體必須面對的現狀。畢竟，可以大把揮霍的時間，真的不多了。機會與風口遠沒有想象中“長情”。
殊不知，伴随一場“巨震”，在高管團隊中蔓延開來，愛馳汽車迅速成為了其中的典型代表。
“他還是有發言權的。”
試問，當下嚴重制約如愛馳般“腰部新勢力”發展的最大關痛點是什麼？必然還是資金問題。
尤其是資本市場對于新勢力造車的投資态度，早已從幾年前的狂熱變得愈發冷靜。幾家頭部梯隊車企，令整個行業的門檻與審視标準，變得漸漸高聳與嚴苛。
是以身處這特殊時刻，無論通過何種方式，誰能為公司籌得更多融資、拉攏更多資本入駐，就能掌握最大的話語權。
實際上，早在去年5月，愛馳管理層就曾發生過一次類似的事情。聯合創始人、CEO谷峰的離開，上汽總裁陳志鑫退休後，以顧問身份加盟，便被認為是中心權力的一次交替。随後，他也順勢成為江西上饒市咨詢顧問，指導包括愛馳等當地汽車企業的發展。
而這一次，從官方得到的最新消息來看，繼今年5月完成上一輪融資後，愛馳再次收獲新一輪融資。
本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。自2017年底至今，陳炫霖已參與愛馳汽車的多輪融資，作為老股東，在本輪融資的多個投資意向方中，陳炫霖的進一步戰略投資，得到了現有股東和創始人團隊的一緻選擇、認可和支援。
據悉，陳炫霖現任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長，兼任上海萬象汽車制造有限公司董事長。第十三屆上海市政協委員，上海市浙江商會執行副會長，上海市台州商會常務副會長。
同時，陳炫霖目前執掌的中通瑞德投資集團（廣微控股）是一家聚焦泛交通産業投資及産業營運的綜合性集團，公司産業涉及汽車制造與商貿、通航産業及科技制造領域，主要産業公司為萬象汽車、浙江中通客車、亞聯公務機等。
根據愛馳官網最新資訊顯示，管理層變動後，創始人付強将繼續擔任公司總裁，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任公司CEO。後者也是新能源汽車行業的資深管理專家，曾任蔚來産業發展副總裁等職務。
至于有傳聞稱，付強後續将會被調離，負責生産制造業務。對此，詢問過其内部知情人士後，得到了否定的回答。“并不是被架空，他還是有發言權的。”
作為旁觀者，在我看來，引入新一輪融資後高管團隊的巨震，以及話語權再度交替，愛馳必然會迎來新一輪的陣痛期。但這樣的主動求變，歸根結底還是為了公司能夠一掃頹勢，繼續存活。
而在了解後得知，就在今天，愛馳将召開全體員工大會，更多元度的調整與人事任命，也會一并宣布。
“缺乏标簽，就是原罪。”
許多時候，總在思考一個問題，回顧當下的中國新能源行業，為何是李斌、李想、何小鵬逐漸成為了“意見領袖”？蔚來、小鵬、理想，每當釋出新的産品、新的戰略甚至新的服務體系，都會迎來後續追趕者争先恐後的模仿？
我的答案集中在：自品牌建立之初，腦海中就建構起較為清晰的發展路徑。想要打造怎樣的一款産品、閱聽人是誰、采用怎樣的标簽，早早被确定下來。加之，三位創始人本身所具有極強的網際網路思維，快速疊代、凡事講究高效，甚至自己本身就為公司投入了大量資金、押上身家，更願意傾盡全力。
而他們也深知，身處全新賽道，對于新勢力造車而言，早已從曾經“産品定義營銷”轉變為“營銷帶動産品”的時代，是以在考慮如何賣車之前，更多考慮的就是通過何種手段，使更多使用者知曉自家品牌。
産品層面，智能化與電動化就像是一位奔跑者的兩條雙腿，缺一不可。是以在三家頭部梯隊成員的發展程序中，隻要資金不過度缺乏，更多是一種地位相當、齊頭并進的狀态。
以此作為衡量标準，反觀愛馳，便會發現無論品牌、營銷、團隊，産品，缺乏顯著“标簽”，已然成為阻礙其進一步向上的最大原罪。
随即導緻的連鎖反應，便是過去一年，作為唯一一款在售車型，據乘聯會的資料顯示，愛馳U5 1-11月的累計銷量，僅為2,992輛。
雖然通過出口海外的方式，愛馳已經覆寫歐洲十國。作為歐盟市場銷量第一的中國新勢力造車，自去年5月正式出口至2021年12月15日，海外出口累計2,705輛，先後登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等國家，但仍無法掩蓋其位于國内市場的頹勢。
本應去年年末上市的第二款量産車型愛馳U6，礙于種種原因，也被迫進一步推遲。據悉，目前正在等待資方新高管團隊的重新梳理。畢竟，對于十分有限的出牌機會，必須愈發謹慎。
文末，想說的是，絕不是什麼危言聳聽，2022年随着整個新能源大盤的愈發膨脹，淘汰的速度已然成倍加劇，留給愛馳調整的時間，可能真的不多了。
好在，随着新一輪數億美元的融資到賬，以及高管團隊新鮮血液的注入，還是能令人看到它向上的希望。至于最終能否把握住并不是那麼“長情”的機遇與風口，很快時間會給出回報……