近幾年，二線豪華品牌的領頭羊一直都是雷克薩斯，如今雷克薩斯的地位不保。資料顯示：2021年1-11月，雷克薩斯在中國大陸的銷量為201857輛，凱迪拉克為214562輛，一汽紅旗為240065輛，也就是說凱迪拉克和紅旗已經超越了雷克薩斯。紅旗代表國産車，凱迪拉克代表合資車，這次超越對雷克薩斯來說不是什麼好事，更嚴重的還在後面。
目前雷克薩斯的處境是前有标兵（BBA），後有追兵，另外還有虎視眈眈的觀察兵。資料顯示：2021年1-11月，沃爾沃在中國大陸的銷量為156186輛，林肯為82810輛，這兩個二線豪華品牌未來也會給雷克薩斯帶來不少壓力，特别是林肯這幾年的表現，簡直就是一匹黑馬，是以接下來雷克薩斯面臨的挑戰比較大，而且雷克薩斯嚴重偏科。
資料顯示：2017年雷克薩斯在中國大陸的銷量為129206輛，2018年為162798輛，2019年為200457輛，2020年為235392輛，如果2021年12月份表現良好，2021年的銷量應該和上年差不多。雖說成績還不錯，但是增速開始放慢，逆水行舟，不進則退。另外，雷克薩斯的主要銷量靠三款車，分别是NX，RX，ES，以2021年1-11月為例，雷克薩斯在中國大陸的銷量為201857輛，其中雷克薩斯NX為35414輛，占比17.5%，RX為45646輛，占比22.61%，ES為95125輛，占比47.1%，一款車支撐了半壁江山，如果把銷量看成一個人的成績單，雷克薩斯嚴重偏科，這在汽車界是比較罕見的，如果雷克薩斯ES的銷量不好會變成什麼後果？
資料顯示：2017年雷克薩斯ES在中國大陸的銷量為58000輛，2018年為63598輛，2019年為91990輛，2020年為114641輛，2021年1-11月為95125輛，平均一個月為8647輛，如果加上平均值，2021年雷克薩斯ES的成績不如上年。不少人會把這個銷量歸于缺少晶片，其實不然，豐田旗下其他車型為什麼不缺晶片？是以因晶片導緻銷量不好解釋不通，應該是很多人不慣着了。
雷克薩斯給人的印象是保值，故障率低，至于動力，說好聽點叫平順。别人降價打折，雷克薩斯随行就市，LS賣得不好就采取降價，ES賣得好，然後高高在上，不但不降價，反而還要加價，而且還要等數月之久，有一種皇帝女兒不愁嫁的感覺，愛買不買，少你一個不少，多你一個不多。這就好比娶媳婦，說好的彩禮錢，下車還要加錢，不給錢不下車，稍微有點性格的人，不買能咋地？
是的，我們要承認一點，存在即合理，價格是供需決定的，事實上真的是供不應求嗎？這就好比當年的蒜你狠，一公斤大蒜賣十幾元，還口口聲聲說是因為供需，實際上都是炒出來的。商家挺可恨，有時候顧客更可恨，不過從目前的銷量來看，似乎雷克薩斯遇到了瓶頸，如果一直加價，那麼超越它的不隻凱迪拉克和紅旗，加價的日子到頭了！
以前雷克薩斯是二線領頭羊，姿态高加價賣，如今被超越，而超越對象則是放低姿态采取薄利多銷的方式售賣，如果明年沃爾沃也放低姿态呢？如果有一天英菲尼迪也想通了呢？未來會有越來越多的豪華品牌參與進來，然後薄利多銷，到時候肯定影響雷克薩斯的銷量，到那時候再打折，老粉絲會怎麼想？是以眼光要放遠點，想想看當年的捷豹是怎麼回事？