近几年，二线豪华品牌的领头羊一直都是雷克萨斯，如今雷克萨斯的地位不保。数据显示：2021年1-11月，雷克萨斯在中国大陆的销量为201857辆，凯迪拉克为214562辆，一汽红旗为240065辆，也就是说凯迪拉克和红旗已经超越了雷克萨斯。红旗代表国产车，凯迪拉克代表合资车，这次超越对雷克萨斯来说不是什么好事，更严重的还在后面。
目前雷克萨斯的处境是前有标兵（BBA），后有追兵，另外还有虎视眈眈的观察兵。数据显示：2021年1-11月，沃尔沃在中国大陆的销量为156186辆，林肯为82810辆，这两个二线豪华品牌未来也会给雷克萨斯带来不少压力，特别是林肯这几年的表现，简直就是一匹黑马，所以接下来雷克萨斯面临的挑战比较大，而且雷克萨斯严重偏科。
数据显示：2017年雷克萨斯在中国大陆的销量为129206辆，2018年为162798辆，2019年为200457辆，2020年为235392辆，如果2021年12月份表现良好，2021年的销量应该和上年差不多。虽说成绩还不错，但是增速开始放慢，逆水行舟，不进则退。另外，雷克萨斯的主要销量靠三款车，分别是NX，RX，ES，以2021年1-11月为例，雷克萨斯在中国大陆的销量为201857辆，其中雷克萨斯NX为35414辆，占比17.5%，RX为45646辆，占比22.61%，ES为95125辆，占比47.1%，一款车支撑了半壁江山，如果把销量看成一个人的成绩单，雷克萨斯严重偏科，这在汽车界是比较罕见的，如果雷克萨斯ES的销量不好会变成什么后果？
数据显示：2017年雷克萨斯ES在中国大陆的销量为58000辆，2018年为63598辆，2019年为91990辆，2020年为114641辆，2021年1-11月为95125辆，平均一个月为8647辆，如果加上平均值，2021年雷克萨斯ES的成绩不如上年。不少人会把这个销量归于缺少芯片，其实不然，丰田旗下其他车型为什么不缺芯片？所以因芯片导致销量不好解释不通，应该是很多人不惯着了。
雷克萨斯给人的印象是保值，故障率低，至于动力，说好听点叫平顺。别人降价打折，雷克萨斯随行就市，LS卖得不好就采取降价，ES卖得好，然后高高在上，不但不降价，反而还要加价，而且还要等数月之久，有一种皇帝女儿不愁嫁的感觉，爱买不买，少你一个不少，多你一个不多。这就好比娶媳妇，说好的彩礼钱，下车还要加钱，不给钱不下车，稍微有点性格的人，不买能咋地？
是的，我们要承认一点，存在即合理，价格是供需决定的，事实上真的是供不应求吗？这就好比当年的蒜你狠，一公斤大蒜卖十几元，还口口声声说是因为供需，实际上都是炒出来的。商家挺可恨，有时候顾客更可恨，不过从目前的销量来看，似乎雷克萨斯遇到了瓶颈，如果一直加价，那么超越它的不只凯迪拉克和红旗，加价的日子到头了！
以前雷克萨斯是二线领头羊，姿态高加价卖，如今被超越，而超越对象则是放低姿态采取薄利多销的方式售卖，如果明年沃尔沃也放低姿态呢？如果有一天英菲尼迪也想通了呢？未来会有越来越多的豪华品牌参与进来，然后薄利多销，到时候肯定影响雷克萨斯的销量，到那时候再打折，老粉丝会怎么想？所以眼光要放远点，想想看当年的捷豹是怎么回事？