記者 | 程迪
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2022年1月1日，國内各大新能源車企紛紛釋出2021年12月銷量與2021年全年銷量的同時，财政部、工業和資訊化部、科技部以及發展改革委等四部委，也聯合釋出了《财政部工業和資訊化部科技部發展改革委關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（此後簡稱“2022年政策通知”），明确了原則上每年補貼規模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節奏，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼标準見附件），即2022年的新能源汽車補貼标準是在2021年基礎上退坡30%。
根據通知内容顯示：
2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬補貼，2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼；
2021年，續航大于400km且售價低于30萬的純電車可享受1.8萬補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼；
混動車型純電續航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%後，減少2040元補貼。
2022年政策通知特地提到一點，即“綜合技術進步、規模效應等因素，将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至2022年底”。是以，2022年的國補政策還将持續一年，幫助新能源品牌度過晶片短缺、電池原材料漲價等綜合影響因素。但2022年12月31日之後上牌的新能源車輛就無法享受補貼政策了。同時還将繼續加大稽核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
另外，除了2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%外；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“2022年的政策，原則上保持技術名額總體穩定。此次政策的細節名額完全沒有調整，是超預期的總體穩定，且非常有利于低端車型的強力增量。”
不過，由于2022年新能源國補退坡明确，導緻新能源車企享受的補貼減少。這一部分成本必将轉移到消費者身上。是以，從去年年底開始，各大新能源品牌一邊拼命向消費者打即将漲價的“預防針”，另一邊不斷傳達出“欲購從速”的信号。
首先就是蔚來汽車。12月31日，蔚來汽車正式釋出2022年購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車的使用者，可依舊按照2021年國家補貼标準享受補貼，差額由蔚來承擔。
小鵬汽車也采取了與蔚來汽車相似的限時保價政策：2022年1月1日-10日支付定金的使用者，都可享受與2021年一樣的補貼政策，至于2022年與2021年之間的補貼差額全由小鵬汽車承擔。
蔚小理三家頭部新勢力當中，小鵬汽車利潤是最低的。三款在售車型覆寫了15萬-40萬的價格區間，毛利率一直低于蔚來和理想。如果按照國補退坡的差額來算，1月10日前小鵬汽車每賣出一台車，會在以前基礎上再虧4300-5900元。
當然，不是所有車企都會選擇替使用者承擔退坡補貼的情況。如今，新能源車型銷量走高，車型往往供不應求，不少主機廠也很快地調整姿勢，開始從原來的“讨好型”轉變為正常的市場化經營。
比如理想汽車。目前理想汽車是造車新勢力中為數不多的，對新能源補貼退坡沒有任何意見和舉措的車企，因為目前理想的理想ONE并就不享受任何補貼，也就無退坡可言。此外，理想汽車還額外取消了首任車主“三電和增程系統終身質保”的權益，使得不少有購買意向的潛在消費者議論紛紛。
而特斯拉則已經上調了售價，Model 3和Model Y兩款車型的後輪驅動版售價分别上調1萬元和2.1萬元。且特斯拉中國已經确認，漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
一汽-大衆官方在去年12月就提前釋出了“補貼退坡倒計時”來提醒車主盡早購車。在放出年底限時補貼消息的同時，也公布了旗下車型在2022年1月1日起進行漲價的資訊：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型，将整體漲5400元。調整後，ID.6 CROZZ起售價為24.22萬元；ID.4 CROZZ起售價為20.53萬。
此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX将漲價4000元，起售價達到23萬。
哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示将在1月1日之後調整價格。
總之，新能源汽車漲價已經成為大勢所趨。
當然，有不少車企高管在去年11月時就已經發出整車漲價的訊息，并表示漲價原因一方面因為2022年的補貼退坡，另一方面則是電池上遊原材料、電池漲價和晶片供應緊張的不斷壓力，已經傳導至整車。
此前，孚能科技、國軒高科等動力電池廠商接受媒體采訪時已明确表示，“由于上遊材料持續漲價，已經在和車企談漲價事宜”。這或将意味着，2022年消費者購買新能源汽車的成本将越來越高。
不過，乘聯會秘書長崔東樹認為，2022年新能源車補貼政策是巨大利好。因為根據最新釋出的政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬台補貼規模上限放開，實作貫穿2022年全年的補貼。随着新能源車規模大幅提升帶動的降成本能力提升，由此2022年年末新能源車增量很強。由于補貼标準不變，而電池技術在提升，是以是政策主要推動新能源車規模大幅增長，展現了政策的大力支援傳統車産業轉型，這是超預期的新能源政策的強力支援。”
他預計，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬台，目前應調整到550萬台以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬台，新能源汽車滲透率在22%左右。随着國内消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。