手握14萬購車預算，大部分人會選擇合資A級車吧？比如一汽-大衆速騰、廣汽豐田雷淩、東風日産軒逸、東風本田思域等，可是這些車除了雷淩提供1.8L雙擎車型外，其餘車型都搭載了小排量發動機，就像1.5T之于思域，1.4T之于速騰，1.6L之于軒逸，而我對動力輸出又有着很高要求，不想向品牌和動力妥協，在經過了大量對比和試駕後，就選擇了吉利星瑞，原因隻有一個，就是它搭載了2.0T渦輪增壓發動機，而且這台發動機還和沃爾沃有着千絲萬縷的關聯。于是，我就成為了星瑞車主。
在享受星瑞充沛的動力輸出的同時，也産生了一些“小煩惱”，比如這台2.0T發動機的油耗不算低，我的表顯油耗是9.0L/100km，而且還要加95号汽油，增加了燃油成本。它的7DCT濕式雙離合變速箱低速時有點頓挫感，平順性方面不算完美。還有一點，不知道是個例還是普遍現象，我的星瑞車機有點卡頓，據說可以通過後期的OTA更新來優化。另外，我感覺星瑞的胎噪不算小，影響了整體靜谧性，我想這是因為它配備了225/45 R18英寸固特異影馳F1系列輪胎吧，這款輪胎強調抓地力和性能，不注重靜谧性。
前段時間，我到異地找我朋友玩，他開了輛廣汽豐田雷淩雙擎來接我，一問價格，和我的星瑞差不多。在路上，就對雷淩印象深刻，感覺朋友開着這款車提速很快，從主觀上感受，并不比星瑞慢，而且它行駛起來十分安靜，讓我一度懷疑朋友開的是雷淩雙擎E+，因為新能源汽車的靜谧性确實比燃油汽車有優勢，可朋友告訴我，這就是一輛普通的雷淩雙擎車型，挂的是藍牌。我又問朋友油耗，得到的回答是百公裡4個多油，比我的星瑞要低了一半多。我不禁懷疑：難道我的選擇錯了嗎？
太過于想要實際體驗一下雷淩雙擎，在随後的行程中，都是由我駕駛的。我知道雷淩提供雙造型三大動力，原先隻了解了1.2T車型和1.5L車型，對雙擎車型并沒有深入了解，正好借着這次機會感受一下。雷淩雙擎的動力系統是由1.8L阿特金森循環發動機+電動機+電池組+E-CVT變速箱組成的，其中發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率72馬力，最大扭矩163牛·米。得益于電動機的加持，它的動力輸出讓我十分意外，起步、提速很輕快，沒有拖沓的感覺，比我想象的還要快一些。在需要提速時，電動機介入很迅速，産生很幹脆直接的感覺，而且沒有任何的頓挫感，這點相當讨人喜歡。在我遇到嚴重的擁堵路況時，走走停停、跟車都是相當輕松自在的事情，沒有任何的不适。
雷淩雙擎還支援遠端空調，上車前就可以通過手機提前打開空調，這樣的話，上車時就不必忍受寒冷或炎熱了，還是十分智能的，也扭轉了我對豐田汽車的認知。它還搭載了Toyota Safety Sense智行安全套裝（豐田規避碰撞輔助），通過毫米波雷達、攝像頭等裝置，實時監測車輛的行駛狀态以及周圍的交通參與者。而且它還配備了主駕氣囊、副駕氣囊、膝部氣囊、座墊氣囊、前排側氣囊（左右）和簾式氣囊（左右）共8個安全氣囊，再加上高剛性GOA車身以及TPMS胎壓監測系統，通過主被動安全系統全面呵護車内人員安全。功能上，雷淩配有“豐雲悅享”車載互聯系統，支援智能語音控制車輛、智能互聯、車家互聯等功能。我知道它的配置和功能很全面，可沒想到會這麼全面。
得益于雷淩雙擎的4640*1780*1455mm的長寬高和2700mm的軸距，它的車内空間很寬敞，後排可以輕松翹起二郎腿，而且座椅的舒适性也不錯，對身體和大腿有着良好的支撐性，坐上去并不會感到很累。底盤是前麥弗遜後雙叉臂（E型多連杆）的“四輪獨懸”結構，相比上代車型的扭力梁非獨立後懸架，基于TNGA-C平台打造的全新雷淩終于換成了雙叉臂，提升了動态行駛質感，帶來既運動又舒适的底盤質感。
通過這幾天的實際感受，廣汽豐田雷淩各方面的表現都讓我印象深刻，我不禁後悔吉利星瑞買早了。那麼， 對于吉利星瑞和廣汽豐田雷淩，你怎麼看？