1914年8月23日,日德青島戰争爆發,青島成為第一次世界大戰中亞洲唯一戰場。百多年之後回眸,青島争奪戰自然成為人們關注的焦點。殊不知,膠濟鐵路争奪戰同樣十分激烈,但少有關注。如果說青島之戰主要是兩國之間的“軍事戰”,膠濟鐵路之戰則是涉及多個國家的“外交戰”。??
日本對青島及膠濟鐵路垂涎已久
1914年7月28日,第一次世界大戰爆發。日本趁德國陷入歐戰無力東顧之機,聯合英國對德宣戰。8月23日,日德青島戰争爆發。
8月25日,日本駐華公使日置益向中國提出,将山東境内黃河以南劃為“中立外區域”(又稱戰區或行軍區),以便日本行軍,并要求撤走濰縣一帶中國駐軍,以免沖突。
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孫寶琦(1867—1931),1913年任外交總長。??
“山東境内黃河以南”幾乎覆寫大半個山東。外交總長孫寶琦理所當然地予以回絕。日本并不死心,三天後,8月28日,又提出新的要求:從濰縣到諸城劃一直線,線以東為戰區。
同一天,外交部緻電駐日公使陸宗輿做出答複,劃出濰河以東,海廟口、掖縣、平度以西為行軍區。膠濟鐵路“自濰至青路線,日人可任便布置,自濰至濟當由我軍”。
由于無力對抗日本的進攻,早在8月中旬,德國駐華使館代辦馬爾參就向北京政府表示,如果中國以後給予補償,德國可以立即将包括膠濟鐵路在内的膠澳租借地“交還中國”。
日本通過駐華代辦小幡酉吉發出警告:“中國議收膠灣,此事不向英日咨,直接與德商,必生出日後重大危險。”要求北京政府馬上停止此項活動。中德談判被迫中斷。
北京政府又寄希望于美國,希望美國出面向英德建議,由德國先将膠澳租借地交給美國,然後再由美國轉交中國。美國置之不理,中國利用美國阻止日本出兵山東的計劃破滅。
濰縣火車站:日軍夜襲行兇,中方強烈抗議
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德占青島期間,建設了規模龐大的軍事防衛工程——青島要塞,設立了衆多炮台、堡壘、軍營及附屬設施,成為遠東著名的海防要塞。
鑒于德軍海防嚴密,日軍兵分兩路:一路由神尾光臣中将率領,于9月2日在山東龍口登陸；一路由加藤定吉中将率領,于9月18日從崂山仰口灣登陸。
從龍口登陸的日軍沒有遇到阻礙,長驅直入,過平度,抵即墨,到膠州。9月17日,占據膠州火車站,将中國警察盡行驅逐。
“龍口登陸後,日軍西向直驅濰縣,目的在于占領膠東大片地區以及膠濟路全線,以控制山東全省。日本參謀本部9月13日就把占領膠濟路西段的計劃通知了外務省,要他們轉告中國政府。23日,參謀總長長谷川好道指令戰地司令官神尾光臣中将占領膠濟全線。”
膠濟鐵路即将遭受列強的撕扯。
9月25日晚上,“日軍大尉野村率400多名士兵在夜幕掩護下包圍了濰縣車站,十多名手無寸鐵的鐵路職工遭拘捕,其中1人被刺傷,車站的4名德籍人員也被擄走。”
被刺傷的職工叫李天訓,系車站電報員,一直下落不明。駐濰縣陸軍第五師師長“張樹元派人多方尋查,三天後,在車站西北一片墳地内發現了屍首。經醫官檢驗,為刺傷左肋緻死。張樹元命部下與日方交涉,他們當場口頭承諾查辦行兇之人,卻再沒了下文。”
陸宗輿(1876-1941),1913—1916年擔任駐日公使。??
第二天,外交部再電陸宗輿,要求日本政府“迅電濰縣軍隊,立即撤退,以顧邦交,而維信用。”日本政府表示:“日認膠濟路為德路,當與膠澳一并占領。并請将中國軍隊撤開,若有沖突,日本将認為助德敵日。”
外交部9月30日緻電陸宗輿,向日本政府提出抗議,駁斥了“日認膠濟路為德路”的說法:“膠濟路系華德商辦,載在膠約第二端及膠濟鐵路第一款。該路系中國商人有份之産業,謂系德政府産業,實屬根本誤會。夫交戰國官産,在中立國領土,其他交戰國尚不能侵犯,況中德商辦産業,安得占據?”
盡管有根有據,有禮有節,但對于蠻橫無理的日本來說,根本不起絲毫作用。中國力不能抗,乃謀求退讓之策。
非正式調停:中方謀求讓步,日方得寸進尺
日置益(1861-1926),1914年任駐華公使。?
“10月2日,外交次長曹汝霖與日使日置益會商,提出非正式之調停案:一、中國政府不允将膠濟路賣或讓予日本外之第三國；二、戰後日德對膠濟鐵路有何協定,中國政府不持異議。”
10月3日,外交部佥事程遵堯奉命赴德駐華使館,與代辦馬爾參磋商膠濟鐵路事宜。馬爾參同意将膠濟鐵路交中國接管。不料,日本外務省聲言,膠濟鐵路“由德人交中國接管手續,根本不能承認”。
10月3日,陸宗輿與日方外交官松井再三辯論,“告以此僅求顧全中立國體面,不背最初親善方針,貴政府何苦趨于極端?”也許松井也覺得日方做得太過分,陸宗輿注意到,松井“亦内赧”。
10月5日,日本駐華使館照會中國外交部:“(一)膠濟鐵路系根據膠濟條約所發生。現雖暫由中國管理,不可謂非德人之所有物。日本現既與德開戰,則其目的非僅及于青島,舉凡德人在東方所有之權利,日本均可得以兵力取得之。(二)當戰事初起時,德人利用膠濟鐵路運兵輸糧,中國并未切實禁止。日本為軍事起見,實有占據全路之必要……”
這番狂言,道出了日本的狼子野心。
濟南火車站:日軍強行占領,膠濟全線淪陷
日軍一意孤行,繼續擴大軍事行動。10月5日,占領青州車站；6日,占領濟南車站。
10月7日晚,“日軍三十人來濟,業将膠濟在省城三站一律接收。德人平和交兌,秩序商安靖。”這“三站”是膠濟鐵路濟南站(位于商埠)、濟南北站(1916年更名北關站)、濟南東站(1917年更名黃台站)。
當時濟南商埠區有兩座大型車站:一座是1911年建成的津浦鐵路濟南站,一座是德國正在擴建的膠濟鐵路濟南站,在津浦鐵路濟南站南約300米。占領濟南站後,日軍把車站擴建工程也接了過來。
從老照片上可以看出,津浦鐵路濟南站也有日本占領軍。津浦鐵路是中國國有鐵路,日軍明目張膽地擴大了軍事範圍。
在如狼似虎的日本面前,北洋政府隻有抗議的份兒。
7日,外交部向日使提出抗議:“将濟南車站日兵,迅即撤回。”8日,日使答複:“本國政府對于山東膠濟鐵路有管理之必要。”
9日,外交部再度抗議,并對日使10月5日照會逐條批駁。10日,日使答複:“日軍占據山東鐵路,乃行軍計劃之一部分,開戰之初,即向中國聲明。”實在是睜着眼說瞎話!
日本的行徑激起各省将軍的憤恨,10月16日聯名緻電袁世凱,要求捍衛疆土。而袁世凱卻力避與日軍沖突。
當時,英國與日本穿一條褲子。對于日軍占領濟南車站之舉,英國公使在11月11日緻中國外交部電中,居然認為是“正當防衛”。而“日本素敦睦誼”的說法,更是滑天下之大稽!
11月7日,日軍攻陷青島。10日,德軍投降。膠濟全線淪陷。
随後,日本把膠濟鐵路改成山東軍用鐵路,由臨時鐵道聯隊管理。次年3月,滿鐵按照日本政府指令,派出一批職員組成“山東鐵道管理部”,協助日軍管理山東鐵路和煤礦。中國路警被勒令退出鐵路線,沿線各站由日軍派駐守護隊。從此,日本控制膠濟鐵路長達八年之久。
(本文部分資料引自王芸生《六十年來中國與日本》、劉瑜《日寇侵吞膠濟路》等)??