沃爾沃一向主打的是安全，自從請了羅翔教授代言之後，感覺開着沃爾沃變得更安全了，畢竟“法外狂徒張三”絕非浪得虛名。
然而，這次我們要在氣溫零下20度，素有“神仙山”美譽的吉林長白山，駕駛新款沃爾沃S60體驗一把“失控”的樂趣。
此次沃爾沃S60冰雪試駕活動，主辦方提供沃爾沃S60 B5和沃爾沃S60 T8 E驅混動兩款車型作為體驗車型。作為電動邦的一名編輯，首先必須要體驗的自然是采用插電式混合動力系統的T8車型了，至于B5車型的試駕感受咱們稍後再說。
沃爾沃S60 T8 E驅混動采用的是由一台2.0T機械+渦輪雙增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中2.0T發動機的最大功率為303馬力，峰值扭矩400牛·米；電動機最大功率為65千瓦，最大扭矩240牛·米，系統的綜合功率達到了391馬力，峰值扭矩640牛·米，與之比對的8AT變速箱。
驅動方式為前油後電，前輪主要由發動機進行驅動，後輪主要由電機進行驅動，形成一套電四驅系統；不過在純電模式下沃爾沃S60 T8 E驅混動主要由後軸電機驅動，此時它完全就是一台後驅車，這也與B5車型的駕駛感受帶來了巨大差異。
在冰雪路面行駛，再好的四驅系統可能都不如一套雪地胎來的實用，試駕車型換上了芬蘭諾記的Hakkapeliitta R3系列，能夠提供更好的雪地穩定性和抓地力。
不過，在駕駛沃爾沃S60 T8 車型起步的時候，你依然需要控制好油門的開度，畢竟640牛·米的峰值扭矩很容易突破輪胎的抓地力極限，深踩油門不會讓你更快，反而可能會打滑變得更慢。
輕踩油門緩慢起步，沃爾沃S60 T8基本不會出現打滑的情況，即便是電四驅也還是要比那些兩驅車更适合在雪地行駛。
駕駛沃爾沃S60 T8體驗的項目是S彎道+U型彎，第一圈開啟ESC。雖然冰雪路面打滑嚴重，速度過快也會出現即将失控的征兆，但是沃爾沃S60 T8總能在“失控”的邊緣将你拉回來，即便是很容易出現甩尾的U型彎，車輛也在極力的控制車身姿态，讓你平穩過彎。
這是因為沃爾沃的AYC側滑角監控和II.TCS牽引力控制一直在對車身姿态進行監控，一旦發現車輛失控會立刻幫助車輛回到正确、安全的行駛路線上，這不僅對于冰雪路面行車有很大幫助，也極大地提升了日常行車的安全性。
第二圈我們将ESC系統關閉，沃爾沃S60設定的ESC系統并不能完全關閉，隻能是一級關閉，不過即便如此駕駛難度也要比開啟ESC高了很多。
入彎前，一定要控制好速度，不然可能第一個彎道可能你就變成“樁桶小王子”橫掃千軍了。到了U型彎之後，盡量沿着彎心走，左打方向完成轉向，然後待車尾有滑動的迹象之後，迅速反打方向，控制好油門的幅度，車尾就會很輕松的甩起來了，這時你的臉上肯定會洋溢着“爽翻了”的笑容。
然而，一旦你不小心踩大了油門，不出意外的話你應該會表演一個原地調頭，雖說看着不夠好看吧，但是感覺應該也是很快樂的。
換到燃油版的沃爾沃S60 B5上，駕駛樂趣就不如後輪也帶有驅動力的T8車型了，主要是過彎的時候車尾不會再出現不安分的滑動，一切都是按照前輪的軌迹走，油門大了還會出現推頭的現象。
不過，沃爾沃S60 B5車型表現出來的穩定性讓人印象深刻，因為ESP無法完全關閉，是以在繞樁的過程中，車輛一直處于一個相對可控的狀态，即便因為速度過快沖了出去，輕踩刹車、修正方向也能很輕松的就回到正常的行駛路線上來。
并且，沃爾沃S60全球統一都是标軸軸距，更加緊湊的車身在過彎時，重心轉移幅度會更小，操控也就更加靈活，再加上前雙叉臂的懸架結構，彎道支撐性更好，在雪地裡的駕駛感受依然不錯。
值得一提的是，沃爾沃S60的底盤采用了大量的鋁合金和複合材料，不僅車身輕量化更有優勢，相比普通的鋼鐵也更耐腐蝕，這在經常灑融雪劑的東北也是有一定好處的。
■ 邦點評：
當然了，在冰雪路面駕駛最重要的肯定還是安全，這也是源于北歐的沃爾沃的立身之本。作為一個來自瑞典的汽車品牌，沃爾沃生于冰雪，更擅長駕馭冰雪。
此次試駕車型，無論是沃爾沃S60 T8 E驅混動還是沃爾沃S60 B5，在冰雪路面都展現出了很高的安全性和可操控性，即便是有着391馬力/640牛·米的高性能猛獸，也沒想象中那麼難以駕馭。
那麼，在冰雪路面行車，你認為四驅系統和雪地胎哪一個更為重要呢？