外媒：馬斯克對軟體的重視幫助特斯拉渡過晶片短缺的難關

華爾街日報12月31日發文分析埃隆-馬斯克對軟體的重視是如何幫助特斯拉渡過晶片短缺難關。

這家電動汽車制造商今年的汽車産量預計将比2020年多出約80%。

業内高管和顧問表示，特斯拉通過依靠内部軟體工程專業知識，使其在應對全球半導體短缺方面比許多競争對手的汽車制造商更有效率，進而保持了生産線的運轉。晶片用于從控制電動機到為手機充電的所有方面。

例如，特斯拉公司首席執行官馬斯克說，今年早些時候，當面臨缺陷時，特斯拉能夠迅速重寫能替代晶片內建到車輛中所需的軟體。

半導體高管和顧問表示，特斯拉作為一家相對年輕的汽車公司，擁有從頭開始設計車輛的優勢，而不是像許多傳統的汽車制造商那樣，幾十年來零散地添加零部件。他們中的一些人說，這使特斯拉能夠加強這一系統。

根據貝恩公司基于2019年Model 3的研究，在特斯拉的Model 3轎車中，一組半導體實作了揚聲器控制以及語音和手勢識别等功能，這些功能在許多其他車輛中會因為使用更多的晶片而有所不同。

半導體供應商Microchip Technology Inc.的首席執行官Ganesh Murthy說，專注于電動汽車的生産商得益于比傳統汽車制造商更紮根于技術。

他說："在許多方面，他們的聯系更加緊密，我認為他們是以能夠更加靈活地打造他們的産品"。

傳統的汽車制造商通常讓零部件供應商處理采購晶片的問題。一些半導體高管和分析師表示，馬斯克傾向于在内部制造汽車零部件，這意味着特斯拉在某些領域有更大的供應鍊能見度，這些公司在危機前與半導體公司建立了密切的聯系。例如，特斯拉設計了一種計算機，使它先進的駕駛輔助技術能在新車上得到應用。

上司高通公司汽車業務的Nakul Duggal說："凡是他們決定自己制造的東西，他們就會與半導體供應商有直接的關系"。高通公司設計晶片并供應給特斯拉。

晶片短缺可以追溯到2020年末，當時由于大新冠疫情，汽車需求的增長速度超過預期，令汽車制造商感到驚訝。

根據咨詢公司AlixPartners LLP的資料，由于沒有足夠的半導體，汽車公司今年在全球範圍内生産約7700萬輛汽車，這比1月份的預期少了約9%。

特斯拉的首席财務官Zachary Kirkhorn在10月份表示，特斯拉在晶片行業的專業知識和對供應商的一緻資訊傳遞，幫助公司管理供應鍊挑戰。

他對分析師說："我們從未與供應商一起減少過我們的生産預測，因為我們正在盡可能快地增加産能"。

當然，特斯拉對供應鍊問題也沒有免疫力。該公司已經低于産能，并在2月份因零部件短缺而暫時關閉了其在加州弗裡蒙特的工廠。據一位熟悉此事的人士稱，馬斯克曾告訴員工，他也曾通過制造缺少零部件的汽車來解決這一問題，這些零部件需要在以後再添加進去。

馬斯克以缺乏晶片為由推遲了新車型的推出。特斯拉期待已久的電動皮卡和半挂卡車，這兩款車原定于今年投入生産，現在分别定于2022年和2023年投入生産。

傳統的汽車制造商現在正變得更加依賴晶片為。福特汽車公司和通用汽車公司，上個月宣布與半導體公司達成協定，開發計算機晶片。

研究公司gartner Inc.預測，到2025年，按市值計算的前10家汽車制造商中有一半将至少會設計一些自己的晶片。

與此同時，世界對電動汽車的擁抱和特斯拉不斷上升的估值，使馬斯克的公司成為對一些零部件供應商、高管和律師更具吸引力的客戶。

代表汽車供應商的底特律地區律師丹-沙基說，他的一些客戶願意為特斯拉做一些他們不願意為其他汽車制造商做的事情。他們認為自己抓住了一顆新星。Sharkey補充說，特斯拉相對較小的産量有時會對該公司有利。"很容易說出，好吧，我們會照顧好這些小家夥的。"

特斯拉有望輕松實作其目标，即車輛總傳遞量比去年的近50萬輛增長50%。今年前九個月，它将超過627,000輛汽車送到客戶手中。該公司的規模相對較小，對電動汽車的需求不斷增長，這使得它很容易跟上快速增長的步伐，也使得客戶即使缺少一些零件，也能優先收到車輛。

住在德國漢堡的莫-西迪基說，他在本月初收到了特斯拉的短信，告知他由于供應鍊問題，他們購買的大約7萬美元的Model Y緊湊型運動型多功能車可以在沒有一些東西的情況下傳遞，比如，USB端口或無線手機充電功能。

由于能夠在提車後的兩周内安排車輛進行改裝，他說，"我可以接受"。