好的汽車産品背後離不開強大的技術支援，過去國産品牌核心部件主要靠壟斷的供應商，像全球晶片缺乏就處于了被動狀态，是以如果自己能掌握核心技術，對于供貨和配套就會輕松很多。
日前，長城汽車就與同光股份簽署了戰略投資協定。來自河北的同光股份是在第三代半導體行業領先的企業，長城的投資代表着長城正式進軍了半導體核心産業。
河北的同光半導體公司成立于2012年，一直從事碳化矽單晶的研發、制備和銷售。其研究團隊依托中科院半導體所，在第三代半導體核心領域有着業界領先的技術積累。
長城汽車作為領投方入股，将推進同光股份的碳化矽半導體在汽車領域的應用，也有利于長城掌握碳化矽産業上下遊布局的能力。
目前電動車主要都是通過增加電池容量來提升續航裡程，當然優化驅動電機和電控系統的工作效率也有幫助。
其中電控系統的核心部件，矽基半導體功率子產品，其效率不如新型的碳化矽半導體功率子產品高，通過這種新材料的改進可以給電動車額外帶來約6%的續航裡程。
如果一台車的續航是700km，在電控系統使用碳化矽功率子產品後，續航就能多42km，這個裡程足以去到周邊的充電站了。
事實上，特斯拉就已經在電控系統上率先使用了碳化矽功率子產品，其中Model 3是最早搭載的車型。還有使用蔚來二代電驅系統的ET7和ET5、比亞迪漢EV四驅高性能版，都使用了自研的碳化矽功率子產品。
這些車的共同特點就是在動力強的同時續航也能保證，畢竟以前相同電容量的一台電動車，其長續航和高性能版在續航能力上的差距是遠比現在大的。
吉利也有與全球知名半導體制造商羅姆半導體集團合作研發碳化矽功率子產品，不過其高端電動車品牌極氪的001車型上，搭載的還是傳統矽基功率子產品。
是以長城投資同光股份，在掌握碳化矽功率子產品的技術後，其旗下的高端電動車品牌沙龍，以及歐拉品牌的核心競争力都能得到提升，畢竟電動車的續航能力是許多消費者最關心的。
未來，長城将協助同光股份建設2000台碳化矽晶體生長和加工基地，碳化矽單晶襯底年産能将可達60萬片。長城除了自給自足外，還能供應給其他車企。
過去自主品牌在核心技術上需要依靠上遊供應商，不過随着雙方的平等合作達成，也證明中國車企的綜合實力是今非昔比了。
網友評論：
網友1：強強聯合有看點
網友2：一個品牌可以帶動一個行業迅猛發展
網友3：我喜歡聞汽油味