文 | Autocarweekly
2021年4月，極氪智能科技作為吉利控股集團旗下獨立營運的子公司，攜其首款産品 ZEEKR 001 正式亮相。
極氪代表了在中國汽車産業智能電氣化轉型的行業大背景下，極氪選擇了有别于新勢力與傳統車企的“第三賽道”，它背負了吉利控股集團從産品到企業體制和新型資本化思考等全方位接軌産業科技化時代的使命。
ZEEKR 001 一經釋出，就展現出了他巨大的吸睛能力，不到兩個月便宣布 2021年可傳遞定單售罄，于是極氪在年中就關閉了小定管道，隻接受大定。
看上去一切順風順水，SEA浩瀚架構的首款産品似乎會一炮而紅。但那個時候，對這個項目長期看好的我，卻不認為極氪的發展會像收到的定單數那麼完美順利。
這是一個基礎非常好的新品牌，SEA浩瀚架構即便放到全世界現有的電氣化架構中，也是最先進、張力最強的架構之一，并且擁有諸多獨特的技術優勢。
是以，極氪作為一家新公司，并不是從零到一的起步，而是從0.5到 1，甚至從0.8到 1。在這方面，極氪當然有着比新造車企業更好的基礎。
但是，為什麼極氪要選擇所謂的“第三賽道”，而不是像很多國際大品牌那樣，選擇在品牌内部孵化新的智能電氣化産品線呢？這樣看上去顯然更安全。
如果當初吉利沒有選擇把極氪獨立出來，直接放在營運、使用者群已經比較成熟的領克旗下，那可能極氪的起步會穩當很多。
但是，以李書福、安聰慧為代表的吉利人，從來不是這樣考慮問題的。他們訴求的是，極氪不光要取得産品的成功，并且要建構出一個完全接軌新時代、未來出行産業的獨立、完整的企業模型。這是托庇于強大母體之下不可能實作的任務。
是以，在極氪釋出之時，我就撰文寫過，為什麼極氪是要李書福挂帥、安聰慧操盤的高配。因為在極氪身上，李書福和安聰慧就沒有考慮過退路、妥協和安全，而是一次純粹的二次創業。
李書福和安聰慧要從一開始就告訴所有極氪人，極氪不是吉利拿來試錯的棋子，而是由他倆親自帶隊，不避險阻，不達彼岸不罷休的創業項目。
唯其如此，這樣的布局，才有能力開辟智能電動産業的第三賽道，并且是最值得期待的一條賽道。資本市場在第一時間表達了對這個項目的看好，極氪在非常謹慎的完成了首輪融資之後，市場估值已經達到近600億元。
但是，創業就會遭遇創業的規律，就有創業的特點，不管是從0到1，還是從0.5到1，概莫能外。這是大衆、豐田們不走此路的根本原因。那未知的部分一定會帶給創業者痛苦，隻不過有些看得見，有些看不見而已。否定這
一點的創業者，事實上就是在否定墨菲定律，這比準備好踩坑的勇氣要危險得多。
是以，時間來到2021年最後一天，極氪在略顯手忙腳亂中，聽聞完成了近 6000台傳遞，呈現出一些典型創業企業不完美特征的時候，我倒是想來給還不完美的極氪打打氣。更準确的說，我反而認為，極氪的起步對這家企業的持續發展，很有好處。
首先，ZEEKR 001 現在已傳遞的産品，被認為是硬體99分，軟體59 分。這一方面證明了SEA浩瀚架構的能力和确定性。在車輛工程環節和硬技術方面，這個架構賦予極氪的0.5是可靠的。
我參觀豐田的時候，在豐田博物館裡面看到這樣的故事。在一開始，豐田制造的卡車，經常在路上趴窩。豐田的售後服務人員不得不準備好幾輛福特的卡車，随時準備接到故障資訊，就開車福特的卡車去替換故障的豐田車。
如今世界第一的汽車公司豐田，就是在這樣的屈辱的環境中起步的。
相比之下，極氪人理應更有信心，在既有能力和資源方面，沒有一家汽車類創業企業有極氪這麼硬的腰闆。
而軟體的bug是網際網路和科技型企業全生命周期需要面對的問題。不要說絕大多數公司的第一代軟體都曾經被使用者吐槽如春泥，就是在軟體總體完善，更新修複bug的過程中，大多數更新，同樣會時不時踩坑。
軟體體系内供應商的某個環節掉鍊子導緻的遷延啊，某一些使用，甚至是情感上的細節出了問題啊，都是純正的科技企業踩過，并仍然在繼續趟的坑。因為面對大人群的軟體設計，本來就是必須随着社會情感，人群取向的變化而不斷更新的。很多軟體的嘈點，都不是因為企業的怠惰和不作為而造成的，相反很多是非常努力但因過度導緻失當的作為帶來的。
極氪定位與科技型新型汽車企業，我倒是認為第一課上了軟體課，是非常幸運的。這對于整個極氪公司，對軟體型汽車概念的外延與内涵的了解可以形成更強的共識。隻要是軟體屬性的企業，都會對這句看似空洞的話感同身受。
相對于硬體而言，軟體的閉環上元素更多，代碼—産品—情感—更新，多出來的情感—更新的環節，不是簡單的物的疊加，不是對某一具體需求的簡單滿足，而是“人”的 加持，是生命邏輯。是以我們會說，沒有價值觀的代碼是沒有生命力的。生命邏輯的基本特點，就是螺旋演進。是以軟體公司在初始階段，最害怕的不是踩一些軟體的坑，而是把軟體當硬體來做。
比如，被戲稱為59分的ZEEKR 001 的軟體系統，按照中國企業的改良基因和速度， 以及吉利在領克和吉利品牌上展現出的能力來觀照，迅速的提升至一個業内較高水準，不是什麼難事。而已經提車的車主，通過 OTA 完成更新，更不是什麼不可補救的事情。事實上，在 ZEEKR 001 開啟傳遞之後，極氪已經做出了多次的OTA更新更新，完善 ZEEKR 001 的軟體體系。
而更值得期待的是，通過出門踩的軟體坑，極氪能形成的由親身體驗，而不是通過觀察别人，得到軟體感悟。緊扣情感的科技産品，都是紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行的。對軟體的了解力，會随着無人駕駛技術的提升而變得越來越重要。
軟體從來沒有完美之說，因為他本來就是生長性的，學習性的，我們如今認同的完美的科技型企業，是說這家企業找到了企業人格和科技軟體人格完美融合的模型，而不是說他的産品是完美的，企業能做的是不斷提升産品與使用者動态需求的契合度。
回頭想想，反思與創新是軟體企業發展的原動力，兩者幾乎同等重要。未來的極氪人，會感激他們在一開始上的這堂反思課。
我覺得需要為極氪人打氣的主要原因，是這個新品牌的每個人估計現在都在承受着輿論場帶來的内外壓力。這種輿論場是好的制造業企業沒有面對過的。但卻是好的科技企業的标配。
我想說的是，以底線思維來解讀，在我目力所及的範圍内，從來沒有一家真正的好企業，是被輿論場壓垮的，從來沒有。被輿論壓垮的必然是自身出現了無法解決的問題的企業。
什麼是好企業，在這個次元上說，其實就是三點，其一創始人或上司者性格堅毅；其二内部管理積極向上，思想統一，不斷在向着符合企業發展夢想的方向快速完善；其三産品能力強，且可持續，可創新。
在我看來，極氪在這三條上都是站得住的。
先來看産品，如果回想一下，在8個月前釋出的ZEEKR 001，和現在傳遞的ZEEKR 001之間，最能展現極氪産品排他性優勢的，最受理性消費者期待的點，都成功落地了。硬體完美是汽車、手機等軟體定義的産品的基礎，這一點不消多說。
而一些消費者看得見，體驗有不滿的點，在可計算的時間内，并不難完善到位。在軟體型企業而言，批評、吐槽中的有效資訊，本來就是産品定義中最重要的環節之一。沒有任何一家成功的軟體型科技企業可以例外。最被膜拜的蘋果也是如此。
再來看内部管理，極氪人自己想必此生都不會忘記2021年的經曆，從科技公司、新造車企業、傳統車企和吉利内部，基于對極氪理念的認同，走到杭州的人們，各展所長、各盡其能的奮力工作，犯過錯、走過彎路，好心辦錯過事兒，但是你們的夢想和目标，以及為之努力的熱情，沒有改變。在摸索中協同，整合，改良，第三賽道的跑道線在逐漸清晰。
最後來說領跑者。在追夢的極氪人，你們的船長是造夢者李書福，你們的舵手是長跑者安聰慧。
我不想贅述這兩位過往的業績，但你們應該記住他們的創業理念和堅韌人格。這些是中國汽車行業的時間和信任積累起來的内容。這兩個名字本來就代表了極氪長期主義的基因。在極氪隻會有不能堅守長期主義而浪費時間最終淡出的個人，不會有在企業核心追求上的放棄或妥協。如果和所有大企業一樣，極氪也有員工生存法則的話，樹立長期主義價值觀，一定是第一條。
馬斯克曾經在一次訪談中說起創業時的艱辛，都不禁潸然淚下，但最後他還是堅定的說：因為我不知道什麼叫放棄，除非我被困住或死去。
不管是吉利還是極氪，都是創始于熱愛和夢想的企業，馬斯克讓人動容的表達所蘊含的熱情和勇氣，李書福和安聰慧們早已經用實踐完整诠釋過。
極氪不管從企業和品牌的初始設計，還是産品的可持續思路上說，都沒有問題，達成這一共識，那麼所有問題，都是起步、發展中的問題，都是摸着石頭過河，和建立新事物新賽道的探索問題，都是一個志在創造出行企業新模型的品牌寶貴的财富。
幾個月前，有朋友問我極氪車能不能買的時候，我還隻能謹慎說如果産品真如極氪所言，那是可以買的。到如今，很多朋友來問我極氪還能不能買，甚至要不要退定的時候，我反而可以很有信心的說，可以買！不用退！
這款落地的産品，展現出了極氪最核心的技術能力，大量技術在級别上超過目前市場現有産品，并且在後續技術開發和疊代方面的能力和張力都肉眼可見的可以兌現。這些不是很多企業用讨人喜歡的場景式傳播可以掩蓋的。
與之相同的是，我對極氪品牌整個使用者服務體系是有信心的。以整個吉利汽車的基因，使用者思維并不是這兩年上了熱搜以後才有的，這家企業的使用者思維本來就是深入骨髓、體系完整的。他們擁有最通暢的從使用者端到産端的資訊回報管道，有最進階别的産品改良決策會議，有最快速研發、落地使用者訴求的産品研發流程。
極氪是在此基礎上，基于資訊技術的發展，對使用者複去的全場景進行更新。據我了解，到目前為止，在總體客戶服務方面，已經傳遞的Z客是非常滿意的。而一些對全新的使用者服務體系邊界的探索，帶來的一些使用者抱怨，良性而有啟發的聲音是整個使用者群聲音的主流。
當然，雖然都是創業企業，但極氪不可能像很多新造車企業那樣，希望公衆對其抱有更高的容忍度，這也不是安聰慧的性格風格，這位跟産品死磕了二十年的儒帥，眼裡從來容不得bug。我聽說，安聰慧如今把絕大多數時間都放在了杭州灣的研究院和工廠裡了。整個品牌從産品到使用者服務的一緻性，在2022年會清晰建立。
審視所有為了前景清晰而路徑模糊的新汽車行業奮鬥拼搏的企業，在巨大的不确定性中，極氪是我目力所及的确定性最高的企業之一，無論從産品、資金、技術持續力和體系力上看，都是如此；在企業發展的戰略能力上看更是如此。
這個看法，從4月的熱訂，到如今在小小波折中起步前進，都沒有改變。作為科技型企業的極氪，在任何時候都不必在意現狀的不完美，事實上科技企業如果自感完美，基本上也就失去了前進力，隻要保持追求完美的基因即可。