優雅與性能兼備 試駕極氪ZEEKR 001

自從特斯拉Model 3正式國産後，盡管飽受争議，但其在産品力以及市場表現方面依舊是新能源車市場的領頭羊。雖然自主品牌也一直在純電動車型上發力，不過真正能從價位以及産品力上對特斯拉Model 3構成威脅的幾乎寥寥無幾。直到去年ZEEKR 001的出現，中大型獵裝車身設計、100kWh電池能量密度以及最快3.8秒破百的加速度，這些誇張的字眼都讓ZEEKR 001成功吸引了消費者的眼球，也使其有了能夠和特斯拉Model 3一較高低的能力。

外觀：獵裝車身

更像是一台寬體性能車

比較遺憾的是我們此次拿到的試駕車并非是3.8秒破百的雙電機版，而是擁有更高續航裡程的單電機版。雖然在字面上兩款車的百公裡加速相差不少，但實際體驗下來，單電機版也并不會給你一種太弱的感覺。相比而言，單電機版續航更長，是大部分購車群體的首選。

簡單了解之後，我們先從這台車的外觀說起。ZEEKR 001基于SEA浩瀚架構打造，定位于一款跨界風格的中大型轎車。該車在外觀設計上汲取了領克ZERO Conccept概念車的設計語言，整車造型具有很強的運動旅行風格。

另外，這款車不管是在視覺上還是實際駕駛起來，給你感覺相比其它車型确實都要更寬一些，整車寬度幾乎達到2米，是以在某種角度下ZEEKR 001就是一輛寬體轎跑車型。

作為領克家族的新能源産品，ZEEKR 001前臉采用了和領克車型相同的分體式頭燈組，造型樣式具有極高的辨識度。其中，上半部分為日行燈和轉向燈，下半部分為矩陣式LED遠近光燈。另外，下方的燈組中間還采用黑色貫穿飾條将其覆寫，在淺藍色車漆的映襯下，使得整個前臉看起來具有不錯的層次感。

側面角度看上去，ZEEKR 001俨然一副不太好惹的樣子，傾斜角度較大的C柱加上跨界車身營造出的效果具有很高的運動性。車頭設計非常短，同時加上較短的前懸與後懸，最大化地保證了駕艙空間。該車還采用了隐藏式的車門把手，在左側A柱位置刷卡解鎖和車内解鎖後車門把手會自動彈出，預設收納狀态下整車完整度更高。該車還選裝了一款21英寸的輪毂，整個輪毂尺寸顯得非常大，看起來很有氣勢。

尾部最大的亮點來源于尾燈，貫穿式的設計看起來具有很強的進階感，尤其在點亮之後，效果非常醒目。另外，尾門之間的“ZEEKR”辨別也可以進行點亮，進一步增加了品牌辨識度。

值得一提的是，ZEEKR 001還采用了無邊框車門，看起來顯得更有逼格。同時，使用者還可以選裝電動感應式車門，不過從部分車主回報的資訊來看，手拉開啟還是更簡單、高效一些。

内飾：極簡設計

配置用料十分上乘

内飾部分，ZEEKR 001完全做到了中國使用者最喜歡的駕駛座艙，簡潔的設計手法不失進階氛圍，整個車廂采用大面積Nappa真皮以及帶有圖案設計的木紋飾闆進行包裹，同時在細節的刻畫上顯得很是講究，加上雙色布局形成的反差效果，整體氛圍年輕而不失穩重之氣。

方向盤部分采用全真皮面料進行包裹，手感表現非常細膩，且貼合度很高。不過，方向盤直徑偏粗，對于手掌偏小的女性使用者而言，可能會存在握不住的情況。另外，該車方向盤還支援4向電動調節，不過調節方式和傳統車型不太一緻，調節功能被內建在了中控屏内，然後通過方向盤上的按鍵進行調節，看起來很進階，但操控起來略顯麻煩。

豎條狀的液晶儀表尺寸雖然隻有8英寸，但顯示内容非常豐富，功能并沒有受限。不過因為高度有限，是以顯示的字号略微偏小，如果字号再大一些，讀取會更加直覺。另外，兩側的曲面螢幕設計也非常讨巧，分别用于顯示擋位和故障碼等資訊。

15.4英寸的懸浮式中控屏智能化程度非常高，幾乎将整車所有的控制功能集中于此，同時，該車車機系統還搭載了高通骁龍820AP晶片和8G運作記憶體，算力非常快。另外，螢幕分辨率也達到了罕見的1920×1200，顯示效果清晰、細膩。

螢幕中內建了絕大部分車機控制功能，例如：後視鏡調節、動力模式調節以及各種舒适性功能調節等，需要使用者先熟悉一下才能更好地進行設定。同時車機内還内置了各種影音網際網路主流APP，可實作線上聽歌、看視訊、導航等。不過實際操控體驗下來，螢幕的流暢度并沒有想象中的那麼快，偶爾會出現卡頓，但整體邏輯布局比較清晰，上手難度較低。

除頂配車型外，該車預設狀态下搭配8喇叭音響，實際音色表現已經算是不錯了。如果你覺得不滿足，可以選裝YAMAHA雅馬哈12喇叭音響，其中分為11個揚聲器和1個低音炮，音色品質會進一步更新。另外，ZEEKR 001前後排各配有1個USB和1個Type-C接口，友善不同裝置進行取電。

空調部分采用了自動雙溫區設計，不過空調隻支援儀表觸控調節，并沒有實體按鍵，甚至連空調吹風角度也都是通過滑動螢幕進行控制的。相比于前排，該車後排雖然也配備了兩個空調出門口，但并不具備獨立控制權限，對照其産品定價來看，後排至少也應該配有一個獨立的空調面闆才比較合理，而該項功能僅在頂配車型上享有。

總的來說，這樣的操作設計看起來很是新穎且具有一定進階感，但其實對于習慣了正常操作的使用者而言，反而是一種折磨。不過這或許是未來汽車發展的潮流風向标，我們需要跟着科技的變革學習更多新的技術。

舒适性方面，ZEEKR 001的整體表現都非常不錯。首先，座椅部分采用Nappa真皮面料進行覆寫，乘坐體驗非常舒适，支撐性毋庸置疑。該車前排座椅還分别支援8向電動和6向電動調節，不過并沒有腰托功能。此外，前排座椅還具備兩檔加熱和通風功能，操作功能都內建在螢幕當中。試駕車型還選裝了主駕氣動按摩功能，可以在一定程度上緩解長途開車的駕駛疲勞感。天窗部分采用了不可開啟式設計，但尺寸非常大，具有不錯的開陽感，同時在螢幕中還可以控制天窗的透光率，以起到遮陽的作用。

動力：712km最大續航

減除續航焦慮問題

動力方面，試駕的超長續航單電機 WE版搭載一台永磁/同步單電機，采用後置後驅進行驅動。電機最大功率為200kW（272馬力），峰值扭矩為384N·m，0-100km/h加速時間為6.9s，最高設計車速為200km/h。電池部分搭載由甯德時代生産的100kWh三元锂電池，充滿電後，理論續航可以達到712km。

由于拿到的試駕車是主打實用的單電機車型，并不是3.8秒即可破百的雙電機車型，是以我對這款車的動力表現并沒有太大的期待，但實際表現有點出乎意料。挂入D擋後，松開刹車輕點加速踏闆車輛就可以緩慢地離開車位，電動車的最大優勢就在于此，不需要像燃油車一樣等待變速箱的動作很快就可以做出響應。

在舒适和經濟模式下，這兩種模式并沒有太大的差別，都非常适合于日常駕駛，基本屬于踩多少有多少，同時整個過程速度攀升也比較快，日常駕駛很是輕松自在。另外，風琴式加速踏闆腳感貼合度更好，長時間踩踏也并不會覺得太累。

雖然單電機車型功率隻有200kW，但當我切換到運動模式後，全力加速的響應性并沒有想象中的那麼差，整個加速過程還是比較快，以至于坐在後排的同僚兩個輪番下來就已經有暈車的迹象了。另外，在運動模式下，ZEEKR 001單電機版車型還具有一定拉扯感，不過這種感覺并不會持續太久，隻在起步的一瞬間才能感覺到，後續的加速過程偏于溫柔，感覺整個車輛在以一個加速G值向前沖刺，但實際速度攀升得并不慢，高速路段下超車也不費吹灰之力。

動能回收提供了高、中、低三檔控制，為了更好的駕駛體驗，預設狀态下我都會選擇切換到低檔位。不過這也帶來了一個問題，由于動能回收設定較低，當需要減速刹車時，ZEEKR 001的刹車回報總給人一種有點兒刹不住的感覺，原因在于初段刹車制動力并不明顯，需要持續深踩才有更強的制動力。是以，動能回收設定在中檔更為适宜。

作為SEA平台之下的首款産品，ZEEKR 001在機械素養上配置非常高。首先，該車前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，由沃爾沃SPA架構開發生産，後懸架采用梯形多連杆式設計，粗壯的H臂可以更好地限制車輪的運動，同時還可以節省空間，更利于座艙空間的布置。

高配置自然就會有高表現，ZEEKR 001底盤的整體回報很有進階感，濾震表現非常不錯，細碎的颠簸幾乎全部都能吸收，實際傳遞到駕駛艙的震動隻剩下輕微的起伏。另外，ZEEKR 001的懸架調教表現也比較軟，不過這種軟并不會讓你有坐船的感覺，支撐性和濾震都做到了很好的平衡。

隔音降噪部分，ZEEKR 001的表現非常滿意，關上窗戶後，外界的嘈雜聲瞬間化為烏有，完全可以享受這份獨有的甯靜。不過在低速跟車或挪車階段，還是能聽到電機發出“嗚 嗚 嗚”聲，但完全不會對駕駛産生幹擾。

要說唯一的槽點，方向盤預設狀态下轉向力度偏重，一隻手控制方向盤略顯吃力。不過在切換個性化模式後，可以對方向盤的阻尼力度進行調節。

空間：前/後排空間都令人滿意

乘坐空間方面，身高179cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部空間為一拳四指左右的距離，而頭部空間之是以表現如此優秀是因為該車沒有配備遮陽簾，實際測量的尺寸是到天幕的位置。儲物方面，前排儲物空間還算比較多，除了我們常見的門闆和扶手箱之外，該車在扶手位置下方和扶手箱内部均設有儲物空間，可以放置不同尺寸的物品。同時，在扶手箱前部還設計了手機儲物槽以及手機無線充電功能。此外，兩個水杯架也均設計了限位裝置，可針對不同尺寸的飲品，整體表現可圈可點。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間同樣為一拳左右的距離，腿部約為三拳左右的距離，後排空間表現也較為不錯。另外，後排座椅靠背傾角還可以進行電動調節，可以調整到自認為舒适的坐姿。而且後排中間位置地台基本屬于純平設計，并不會對中間乘客舒适性造成太大影響。儲物空間方面，後排整體表現也非常優秀，除了正常門闆和前排座椅背帶，前方中央扶手箱後方還設有一個儲物槽，可以放置手機等物品。另外，後排中央扶手放倒後表面還有兩個平面儲物槽，盡可以放置一些較薄的物品。隐藏式的水杯支架也帶有限位功能，設計十分讨巧。

後備廂方面，ZEEKR 001整體空間表現非常充裕，預設狀态下後備廂就已經具備了不錯的縱深尺寸，可以滿足日常物品的存放。另外，後排座椅還支援4/6比例放倒，通過後備廂的拉手可以進行快速的釋放，放倒後地台基本可實作全平，空間進一步拓展。此外，在後備廂地闆下方還設有一個較深的儲物槽，也可以放置一些物品，同時前備廂也帶有一個儲物槽，預設狀态下用來放置充電線和輪胎充氣泵等。後備廂還配備一個點煙器接口，使得取電更加友善。

安全：主/被動安全配置都很豐富

安全配置方面，本次試駕的ZEEKR 001超長續航單電機版車型主/被動安全配置非常豐富。除了正常的主/副駕座椅安全氣囊、前/後排頭部氣簾以及前排側氣囊外，該車還配備了全速自适應巡航系統、主動刹車/主動安全系統、360度全景影像、HUD擡頭顯示系統、前/後駐車雷達、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、透明底盤等，整體配置屬于同級主流水準。

總結