在2021年的十一假期期間，“充電焦慮”可是給很多新能源車主狠狠地上了一課。在經曆過排長隊充電、怕被插隊不敢去洗手間、甚至為搶充電樁而大打出手後，經過4小時的漫長等待後，車主終于充上了電，而開傳統燃油車的同行夥伴早就到家了。
此番此景與某位新能源車企老總的言論：“這多懷舊才會買油車”，貌似大相徑庭！當然咯，隻要思想不滑坡，辦法總比困難多！如果你想沒有裡程焦慮，又要享受新能源車型的政策福利，可以看看一下幾款這些續航1000km+的混動車型！妥妥是返鄉利器哦，咱們現在就來看看~
比亞迪宋PLUS DM-i
在十來二十萬的這個價位，如果你買一台省油靠譜的插混SUV，我都會向你推薦比亞迪宋PLUS DM-i，它的核心競争力圍繞着高熱效率發動機+刀片電池+大功率快充展開，而這套大部分工況以電機驅動的動力系統，無論是那動力響應還是車廂整體NVH都非常出色，追平純電車型基本沒有問題。
并且它還不完全依賴電，雖然這台車擁有51km、110km兩個純電續航裡程版本可選，不過在油電混合模式下，這台車一箱油甚至能出1200多公裡的續航裡程！而在虧電的狀态下，官方宣稱它百公裡油耗也僅為4.4L。
可以說，這台車既解決了大家對電動車長續航的訴求，又滿足了燃油車低油耗的期待。加之它空間大、配置高，并且顔值也耐看，放在11萬-15萬元的價格區間，宋PLUS DM-i确實非常有競争力。
WEY瑪奇朵DHT
在新能源混動領域中，長城同樣也是不可忽視的勢力，其在經過多年的蟄伏之後，推出了全新一代檸檬DHT混動産品線。我此前也試駕過首款搭載這套動力的瑪奇朵DHT，确實給我留下非常深刻的印象。
首先這套動力的多數工況同樣以電為主，這就意味着它的動力輸出同樣與電車一樣，動力爽快直接，且又平順安靜。然後這套系統還有一個與目前多數混動系統有所差別的亮點，它搭載了一套兩個檔位的變速箱，特定條件下通過齒比來壓低發動機轉速 ，這讓它既不會太吵，也改善了燃油經濟性。
最後，作為一台HEV車型，它整套動力系統綜合效率可達50%，讓其一整套油電混動系統的百公裡綜合油耗也隻有百公裡4.7升，非常出色。當然咯，如果你在限牌城市中用車，非要綠牌不可，那也可以考慮一下最近剛剛亮相的PHEV車型。
理想ONE
說到增程式SUV，理想ONE絕對是這個領域中的“佼佼者”了，其在11月共傳遞了13485台新車，這對一台30萬級的國産車而言，着實是有兩把刷子的。
雖然增程式動力放在當下而言，算不上是多麼先鋒的解決方案，不過它确實很多地把油車與電車之間做了相對好的折中。而且那台1.2T三缸的增程器雖然聽上去不太得勁，不過它加滿一箱油後能跑1080公裡，這對許多沒有固定充電條件的使用者來說，确實要更有吸引力。
而且它是一台很努力讨好全家人的“奶爸車”，首先它的整體設計很像路虎，30多萬就能買到這樣的氣勢，确實很吸引男車主，它中控台上的三聯屏設計也讓家裡的老婆、小孩很上頭，還有四張座椅标配按摩功能、有老人家上下車很友善的低地台設計等等，作為一台家用車來說确實很有誘惑力，這也是它能如此暢銷的原因了。
賽力斯 SF5
金康賽力斯這家車企，可能很多人都沒有聽說過，不過如果你經常路過華為的線下店，就會看到一台打着“華為智選”logo的轎跑SUV停在店内，其實它就是賽力斯與華為深度合作的賽力斯SF5華為智選版。
它與理想ONE一樣都是增程式混合動力車型，不過這台車走的可是性能路線，它的綜合最大馬力達到550Ps，最大扭矩820N·m，破百時間僅需4.68s， 這資料可是算是一腳邁入了高性能車的範疇。除了加速迅猛之餘，它的底盤質感也非常出色，在濾震以及車身姿态的控制都讓人印象深刻。
而且除了出色的機械層面的表現外，它也少不了 華為的“科技感”的加持，像是華為HiCar車機系統、智慧座艙、HUAWEI SOUND音響等等，還是能讓人好好把玩一番。當然咯，這台車如果能在後期合作中加入華為全棧式自動駕駛系統，以及鴻蒙系統，它的整體競争力還會更強。
好嘞！這次就說到這咯，其實市面上續航1000km+的混動車不少，可為啥我選出四台車型都是自主品牌呢？原因無外乎是這四台車的産品力與成本效益都不輸合資品牌插混車型，甚至還有優勢，并且在所謂檔次感上，它們也給得相當足。是以說，在插混車型的選擇上，我建議大夥們可以多看看咋們自主品牌車型哦。