衆所周知，中型SUV市場一直是各大車企角逐的角鬥場。不論是豪華品牌還是非豪華品牌都争相推出新款車型，希望能夠在此站穩腳跟。然而現實是殘酷的，有人吃肉就有人隻能喝湯，現代勝達就是典型代表。今年前11個月現代勝達的累計銷量僅有7489輛，不及漢蘭達一個月的業績，事實上，勝達本身的定價就要更低，價格區間為20.28-27.28萬，在終端優惠之後購買門檻已經跌到17萬多，從價格來看成本效益着實非常高，但為何它就是賣不動呢？
首先在設計上，現代勝達失去了現代往日的高顔值。雖然倒梯形的中網和簡單地鍍鉻裝飾，配合分體式大燈組，讓前臉的辨識度有不小提升，但從美觀度上來講，還是有些差強人意。不過側面的車身輪廓比較舒展，比例也十分協調，窗框鍍鉻飾條在D柱做了加粗處理，很有特點。但尾燈又過于刻意，整體設計語言比起伊蘭特來說要差了一大截。
内飾部分，現款勝達的表現也隻能說中規中矩，畢竟是上一代的設計語言，在當下來看難免有些過時。好在分割環抱式的中控帶來了不錯的立體感，中央大面積鋼琴烤漆和銀黑相間的按鍵式檔杆對于提升豪華感和科技感上起到一定幫助。但是配色和用料與競争對手相比還是有着比較大的差距。
在配置上，勝達标配了10.25英寸中控屏、7英寸液晶儀表，并帶有手機互聯、藍牙、倒車影像等功能，兩款低配外，均提供了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、自适應巡航等配置，還是比較厚道的。
車身尺寸方面，勝達長寬高分别為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm，同級表現比較優秀，特别是軸距比漢蘭達要更大，而且車内使用222式的6座布局，第二排的舒适性可能要遠遠高于那些232布局的車型，同時第三排也能擁有不錯的乘坐空間。
動力方面，現代勝達使用了全系2.0T發動機搭配8AT的動力總成，發動機最大馬力達到230Ps、峰值扭矩353牛·米，屬于這個級别的主流水準。
總的來說，現款勝達除了在設計上面比較差強人意之外，空間、配置、性能都沒有什麼硬傷，再結合降至17萬多的價格，綜合成本效益很高。不過現實也非常殘酷，在如今這個高手如林的中型SUV市場，單靠成本效益依然很難打動消費者，現代品牌的定位及影響力的急劇下降，讓很多有需求的消費者根本不會走入4S店，勝達想要殺出重圍可能要等到整個現代品牌的再次崛起了。