12月30日，沈陽的華晨雷諾金杯有限公司申請破産，經辦法院為遼甯省沈陽市中級人民法院。
這家公司從12月20日開始就已經停發員工的工資了，且此前已有供應商将其告上法庭索要欠款。
據媒體報道，華晨雷諾金杯的CEO施戈邁已經“匆忙”離開中國，回到法國過聖誕節去了，而他也不會再會中國，而是要去英國任職。
施戈邁
施戈邁從2020年5月18日開始擔任華晨雷諾金杯公司的CEO，他1994年就加入雷諾集團，在來中國任職之前，曾先後在法國、西班牙、南非、土耳其和印度登國工作過，經驗相當豐富。但他并沒有改變這家公司的命運，從2018年到2020年，華晨雷諾金杯的汽車銷量連續3年下滑，從4.3萬輛下降到了2.3萬輛。
或許華晨雷諾金杯公司如今的命運在2020年就已經有鋪墊了。這家成立于2017年12月的合資公司，華晨集團占股51%，雷諾集團占股49%。
在2020年，華晨集團和雷諾集團均遭到市場“暴擊”，當年11月20日，華晨集團宣布破産重整。雷諾集團也迎來了史上最大的年度虧損——2020年全年營收434.7億歐元，同比下滑21.7%，虧損80.5億歐元，為了減虧，雷諾集團還在2020年賣掉了公司總部的一棟大樓，而1898年雷諾三兄弟正是在這棟大樓裡開啟創業的。雷諾過去許多年裡從沒有這麼狼狽過。
兩家母公司都這麼慘淡了，華晨雷諾金杯公司還能好到哪兒去？隻是目前已是深冬，不知道那些被拖欠公司的員工們，是否能安然過冬。
借此機會我們也盤點一下雷諾公司在中國市場的“小敗局”：
這要分3條業務線來看：輕型商務車、乘用車和新能源汽車。
雷諾最早在1993年就進入中國市場了，他們當時與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，1994年開始生産輕型商用車，首款車型是雷諾塔菲克，原本計劃年産量是4萬輛，但這款車在後來的8年裡累計銷售量僅為4112輛。
雷諾塔菲克
原因是它的生産成本非常高，許多零配件是從國外進口的。2000年8月，扛不住連年虧損的三江集團宣布退出三江雷諾汽車公司。
此後雷諾也有意進入中國的乘用車市場，但他們與東風汽車集團的合作等了8年，直到2013年才獲批，雙方成立了東風雷諾品牌，各持股50%。主要生産燃油乘用車。
2016年東風雷諾推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV車型，2017年他們獲得了7.2萬輛的銷量，當時東風雷諾信心爆棚，甚至喊出了2022年将銷量提升至40萬輛的豪言壯語。
可惜誰也沒想到2017年就已經是他們的巅峰了，2018年和2019年，東風雷諾的銷量2連降，分别是5萬輛和1.8萬輛，2020年4月，東風雷諾直接宣布重組并停止業務，黯然退出中國燃油乘用車市場了。
在2017年，雷諾念念不忘輕型商用車市場，就有了與華晨集團合資成立華晨雷諾金杯公司這件事。2020年4月，雷諾舍棄東風雷諾之後，曾宣布他們在中國市場的兩大戰略重心：由華晨雷諾金杯公司擔綱的輕型商用車業務和易捷特新能源、江鈴集團擔綱的電動汽車業務。
結果1年零8個月過去，華晨雷諾金杯公司也破産了。
最後，就是雷諾在中國市場的新能源汽車業務了。
2017年，易捷特新能源汽車有限公司成立，這是由東風汽車和雷諾-日産聯盟組建成立的合資公司，東風持有50%的股份，雷諾和日産各持有25%的股份。目前這家公司的發展相對來說還算順利，2021年前9個月出口了2.2萬輛車，到今年10月份其工廠已經能每小時下線24輛新能源汽車了。
2019年，雷諾也曾增資10億元成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，持股50%。但根據華經産業研究院資料顯示，2019年、2020年、2021年前10個月江西江鈴集團新能源汽車有限公司乘用車産量分别是14780輛、1844輛、2352輛。銷量分别是13360輛、1418輛、2561輛。雷諾增資後，他們的産量反而下滑嚴重。
2020年12月29日，汽車媒體BusinessCar曾報道說“雷諾内部人士透露，‘雷諾電氣化和江鈴的合資車企至今沒有進展的原因，主要受到了前雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩事件的影響，使得雷諾在華進展出現部分停滞’”。
卡洛斯·戈恩曾因在8年時間裡少申報80億日元（折合人民币約5億元）報酬被日本警方逮捕，2019年通過秘密方式逃亡到了黎巴嫩。
沒想到這樣一場國際鬧劇，竟然也在中國新能源汽車市場産生了“蝴蝶效應”。
總而言之，雷諾在中國市場多年來的經曆，确實有點時運不濟。