12月30日，沈阳的华晨雷诺金杯有限公司申请破产，经办法院为辽宁省沈阳市中级人民法院。
这家公司从12月20日开始就已经停发员工的工资了，且此前已有供应商将其告上法庭索要欠款。
据媒体报道，华晨雷诺金杯的CEO施戈迈已经“匆忙”离开中国，回到法国过圣诞节去了，而他也不会再会中国，而是要去英国任职。
施戈迈
施戈迈从2020年5月18日开始担任华晨雷诺金杯公司的CEO，他1994年就加入雷诺集团，在来中国任职之前，曾先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度登国工作过，经验相当丰富。但他并没有改变这家公司的命运，从2018年到2020年，华晨雷诺金杯的汽车销量连续3年下滑，从4.3万辆下降到了2.3万辆。
或许华晨雷诺金杯公司如今的命运在2020年就已经有铺垫了。这家成立于2017年12月的合资公司，华晨集团占股51%，雷诺集团占股49%。
在2020年，华晨集团和雷诺集团均遭到市场“暴击”，当年11月20日，华晨集团宣布破产重整。雷诺集团也迎来了史上最大的年度亏损——2020年全年营收434.7亿欧元，同比下滑21.7%，亏损80.5亿欧元，为了减亏，雷诺集团还在2020年卖掉了公司总部的一栋大楼，而1898年雷诺三兄弟正是在这栋大楼里开启创业的。雷诺过去许多年里从没有这么狼狈过。
两家母公司都这么惨淡了，华晨雷诺金杯公司还能好到哪儿去？只是目前已是深冬，不知道那些被拖欠公司的员工们，是否能安然过冬。
借此机会我们也盘点一下雷诺公司在中国市场的“小败局”：
这要分3条业务线来看：轻型商务车、乘用车和新能源汽车。
雷诺最早在1993年就进入中国市场了，他们当时与三江航天合资成立了三江雷诺汽车公司，1994年开始生产轻型商用车，首款车型是雷诺塔菲克，原本计划年产量是4万辆，但这款车在后来的8年里累计销售量仅为4112辆。
雷诺塔菲克
原因是它的生产成本非常高，许多零配件是从国外进口的。2000年8月，扛不住连年亏损的三江集团宣布退出三江雷诺汽车公司。
此后雷诺也有意进入中国的乘用车市场，但他们与东风汽车集团的合作等了8年，直到2013年才获批，双方成立了东风雷诺品牌，各持股50%。主要生产燃油乘用车。
2016年东风雷诺推出了科雷嘉和科雷傲两款SUV车型，2017年他们获得了7.2万辆的销量，当时东风雷诺信心爆棚，甚至喊出了2022年将销量提升至40万辆的豪言壮语。
可惜谁也没想到2017年就已经是他们的巅峰了，2018年和2019年，东风雷诺的销量2连降，分别是5万辆和1.8万辆，2020年4月，东风雷诺直接宣布重组并停止业务，黯然退出中国燃油乘用车市场了。
在2017年，雷诺念念不忘轻型商用车市场，就有了与华晨集团合资成立华晨雷诺金杯公司这件事。2020年4月，雷诺舍弃东风雷诺之后，曾宣布他们在中国市场的两大战略重心：由华晨雷诺金杯公司担纲的轻型商用车业务和易捷特新能源、江铃集团担纲的电动汽车业务。
结果1年零8个月过去，华晨雷诺金杯公司也破产了。
最后，就是雷诺在中国市场的新能源汽车业务了。
2017年，易捷特新能源汽车有限公司成立，这是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。目前这家公司的发展相对来说还算顺利，2021年前9个月出口了2.2万辆车，到今年10月份其工厂已经能每小时下线24辆新能源汽车了。
2019年，雷诺也曾增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，持股50%。但根据华经产业研究院数据显示，2019年、2020年、2021年前10个月江西江铃集团新能源汽车有限公司乘用车产量分别是14780辆、1844辆、2352辆。销量分别是13360辆、1418辆、2561辆。雷诺增资后，他们的产量反而下滑严重。
2020年12月29日，汽车媒体BusinessCar曾报道说“雷诺内部人士透露，‘雷诺电气化和江铃的合资车企至今没有进展的原因，主要受到了前雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩事件的影响，使得雷诺在华进展出现部分停滞’”。
卡洛斯·戈恩曾因在8年时间里少申报80亿日元（折合人民币约5亿元）报酬被日本警方逮捕，2019年通过秘密方式逃亡到了黎巴嫩。
没想到这样一场国际闹剧，竟然也在中国新能源汽车市场产生了“蝴蝶效应”。
总而言之，雷诺在中国市场多年来的经历，确实有点时运不济。