科沃茲産能削減90％？上汽通用雪佛蘭“砍掉”邊緣燃油車

文| 洪晗琪

編輯| 冒詩陽

12月29日，網傳的一份内部檔案顯示，上汽通用将對其武漢整車生産基地進行更新，工廠總産能維持在36萬輛/年不變，但将減産代号為“K216”的雪佛蘭在售車型科沃茲。

檔案内容顯示，本輪技術更新後，科沃茲的産能規模将從年18萬輛減少90%至年2萬輛，所釋放的16萬輛年産能，将用以生産兩款電動車型，代号為“B223”、“B233”。

對于這一消息，上汽通用官方并未否認。上汽通用相關負責人在接受财經網采訪時表示，确實已對工廠進行改造，對科沃茲進行少量減産，以增加電動車産能，但“絕對沒有90%那麼多”。

科沃茲定位為緊湊型三廂轎車，2021款車型售價區間為8.99萬元-9.99萬元。緊湊型轎車市場空間廣闊，是最容易誕生“銷量擔當”的細分市場之一。對于倚重轎車産品線的合資品牌而言，尤其如此。

憑借着年輕的外觀設計、不錯的空間表現，以及成本效益等優勢，科沃茲曾為雪佛蘭扛起銷量大旗。公開資料顯示，自2016年進入中國市場以來，科沃茲車型銷量一路上漲，最高峰時，2019年1月科沃茲單月賣出2.83萬輛。事實上，武漢整車生産基地将一半的年産能用以生産科沃茲，彼時其熱銷程度已可見一斑。

但變化來得很快，一個月後的2019年2月，科沃茲銷量即“腰斬”至1.16萬輛，4月跌至不足5000輛。此後，科沃茲銷量持續低迷，再未突破1萬輛大關。進入2021年，科沃茲月均銷量已不足2000輛。

由此可見，将科沃茲産能降至年2萬輛，即月排産約1700輛，實際上也符合科沃茲現階段的市場行情。

在緊湊型轎車細分市場，雪佛蘭常常呈現出新老交替、“内部打架”的狀态。在科沃茲之前，消費者更為熟知的車型是科魯茲。作為昔日的銷量“扛把子”，科魯茲月銷一度高達3萬輛，被視為雪佛蘭引入中國市場最為成功的産品之一。自2009年國産以來，科魯茲在2014年實作國産車型累計銷量突破100萬輛。

但随着更具成本效益的科沃茲車型上市，科魯茲銷量逐漸下滑，直到2019年3月在服役十年後選擇退市停産。

如今的科沃茲也面臨同樣的考驗。2019年初，雪佛蘭全新車型科魯澤上市，雖同樣定位緊湊型轎車，但科魯澤在車身尺寸、車内空間及配置方面，相較于科沃茲都更具優勢。同年5月，上市後的第一個完整月，科魯澤銷量達到2.14萬輛，擊敗細分市場的桑塔納、雷淩、速騰等勁敵，而在當月，科沃茲月度銷量僅為4900餘輛。

此外，當日産奇駿、雪佛蘭邁銳寶XL、别克英朗、吉利嘉際紛紛取消三缸版本車型時，最新款科沃茲依然堅持全系搭載三缸發動機，在業内人看來，這進一步削弱了産品的市場競争力。

在業内人士看來，随着産能大幅縮減，科沃茲也将面臨退市的風險。事實上，此次産能“所有權”的更替，早已不是燃油車世界裡的“銷量擔當”易位，而是傳遞出更為重要的信号——上汽通用電動化程序的加速。

2021年初，通用汽車表示計劃到2035年，實作所有新型輕型汽車的零排放。今年4月，通用汽車科技日上，上汽通用宣布，電動化和智能網聯化将是公司未來的重要研發方向，預計在2025年将投入超500億元的研發費用。

在産品層面，通用汽車将開始基于純電平台打造産品。到2025年，上汽通用将推出超10款基于Ultium智能純電平台打造的純電新車，覆寫轎車、SUV細分市場，覆寫凱迪拉克、别克及雪佛蘭品牌。今年11月，首款基于Ultium智能純電平台打造的量産車型凱迪拉克LYRIQ已經開啟預售。