科沃兹产能削减90％？上汽通用雪佛兰“砍掉”边缘燃油车

文| 洪晗琪

编辑| 冒诗阳

12月29日，网传的一份内部文件显示，上汽通用将对其武汉整车生产基地进行升级，工厂总产能维持在36万辆/年不变，但将减产代号为“K216”的雪佛兰在售车型科沃兹。

文件内容显示，本轮技术升级后，科沃兹的产能规模将从年18万辆减少90%至年2万辆，所释放的16万辆年产能，将用以生产两款电动车型，代号为“B223”、“B233”。

对于这一消息，上汽通用官方并未否认。上汽通用相关负责人在接受财经网采访时表示，确实已对工厂进行改造，对科沃兹进行少量减产，以增加电动车产能，但“绝对没有90%那么多”。

科沃兹定位为紧凑型三厢轿车，2021款车型售价区间为8.99万元-9.99万元。紧凑型轿车市场空间广阔，是最容易诞生“销量担当”的细分市场之一。对于倚重轿车产品线的合资品牌而言，尤其如此。

凭借着年轻的外观设计、不错的空间表现，以及性价比等优势，科沃兹曾为雪佛兰扛起销量大旗。公开数据显示，自2016年进入中国市场以来，科沃兹车型销量一路上涨，最高峰时，2019年1月科沃兹单月卖出2.83万辆。事实上，武汉整车生产基地将一半的年产能用以生产科沃兹，彼时其热销程度已可见一斑。

但变化来得很快，一个月后的2019年2月，科沃兹销量即“腰斩”至1.16万辆，4月跌至不足5000辆。此后，科沃兹销量持续低迷，再未突破1万辆大关。进入2021年，科沃兹月均销量已不足2000辆。

由此可见，将科沃兹产能降至年2万辆，即月排产约1700辆，实际上也符合科沃兹现阶段的市场行情。

在紧凑型轿车细分市场，雪佛兰常常呈现出新老交替、“内部打架”的状态。在科沃兹之前，消费者更为熟知的车型是科鲁兹。作为昔日的销量“扛把子”，科鲁兹月销一度高达3万辆，被视为雪佛兰引入中国市场最为成功的产品之一。自2009年国产以来，科鲁兹在2014年实现国产车型累计销量突破100万辆。

但随着更具性价比的科沃兹车型上市，科鲁兹销量逐步下滑，直到2019年3月在服役十年后选择退市停产。

如今的科沃兹也面临同样的考验。2019年初，雪佛兰全新车型科鲁泽上市，虽同样定位紧凑型轿车，但科鲁泽在车身尺寸、车内空间及配置方面，相较于科沃兹都更具优势。同年5月，上市后的第一个完整月，科鲁泽销量达到2.14万辆，击败细分市场的桑塔纳、雷凌、速腾等劲敌，而在当月，科沃兹月度销量仅为4900余辆。

此外，当日产奇骏、雪佛兰迈锐宝XL、别克英朗、吉利嘉际纷纷取消三缸版本车型时，最新款科沃兹依然坚持全系搭载三缸发动机，在业内人看来，这进一步削弱了产品的市场竞争力。

在业内人士看来，随着产能大幅缩减，科沃兹也将面临退市的风险。事实上，此次产能“所有权”的更替，早已不是燃油车世界里的“销量担当”易位，而是传递出更为重要的信号——上汽通用电动化进程的加速。

2021年初，通用汽车表示计划到2035年，实现所有新型轻型汽车的零排放。今年4月，通用汽车科技日上，上汽通用宣布，电动化和智能网联化将是公司未来的重要研发方向，预计在2025年将投入超500亿元的研发费用。

在产品层面，通用汽车将开始基于纯电平台打造产品。到2025年，上汽通用将推出超10款基于Ultium智能纯电平台打造的纯电新车，覆盖轿车、SUV细分市场，覆盖凯迪拉克、别克及雪佛兰品牌。今年11月，首款基于Ultium智能纯电平台打造的量产车型凯迪拉克LYRIQ已经开启预售。