随着華晨雷諾金杯申請破産重整，雷諾在華布局日漸撲朔迷離。
文 | 杜巧梅
在2020年4月14日東風雷諾宣布重組并退出中國傳統乘用車市場後，12月30日，雷諾在華的商用車合資公司華晨雷諾金杯有限公司（下稱“華晨雷諾金杯”）也被傳出申請破産重整。
啟信寶資訊顯示，華晨雷諾金杯新增申請破産資訊，案号為（2021）遼01破申24号，申請人為華晨雷諾金杯，經辦法院為遼甯省沈陽市中級人民法院。
此前，智庫君從知情人士處獲悉，早在三個月前，華晨雷諾金杯就有工廠停工，12月初員工全體放假并從12月20日起暫停發放員工工資，而法方CEO施戈邁日前也已經離開中國。
此外，華晨雷諾金杯已經拖欠多家供應商款項數月，一些供應商已将華晨雷諾金杯告上法庭。
事實上，早在2020年，華晨雷諾金杯便面臨着現金流枯竭的窘境。盡管合資公司收到了股東雙方6億元的注資，但内部人士表示，該筆資金預估不夠支撐一年的消耗，而且這6億元很可能是股東方“最後一筆注資”。
今年9月，有外媒報道稱，雷諾計劃結束同華晨的合資公司，并退出中國商用車市場。
據了解，華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續19年位居中國商用車市場銷量第一。
2017年12月，華晨汽車與雷諾集團按照51%：49%的股權配置設定成立華晨雷諾合資公司，主要生産商用車、新能源商用車、個性改裝商用車三大類型車型。
根據官方的規劃，到2023年之前推出5個核心競争車型，而且還将進入電動輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比将達到15%。
不過，成立合資公司以來，華晨雷諾金杯的新産品導入速度遲緩，雷諾車型引入的項目也是一拖再拖，直到去年11月份才投放了一個改款車型金杯海獅王。資料顯示，2020年全年華晨雷諾金杯銷量為2.3萬輛，同比下滑高達42.8%。
在去年宣布退出中國傳統燃油車市場後，雷諾表示将在中國市場聚焦兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。
其中，輕型商用車業務将通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資産和雷諾技術；電動車業務将通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
而今，随着華晨雷諾金杯申請破産重整，雷諾在華布局日漸撲朔迷離。
值得關注的是，今年8月，雷諾與吉利簽署合作備忘錄，雙方将基于吉利控股集團的平台技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。