市場之争，沒有哪個品牌不想出人頭地。弱肉強食，依然是市場競争不變的規則。用這句話來點評如今的汽車市場，也是相當的合适。畢竟，殘酷的市場競争中，一個汽車品牌如果沒有足夠強大的吸引力和影響力等的話，很難會有搶眼的市場表現，甚至會淪為各大競品的陪襯和嘲笑的對象。
作為全球車市的“發動機”，中國市場在汽車行業裡面有着舉輕若重的地位，無論是以奧迪、寶馬和奔馳為主的豪華品牌，還是通用、林肯、日産、豐田和本田為主的合資品牌，中國市場基本上都是他們驕傲業績的風水寶地。即使是市場表現不是太好的法系車和韓系車，中國市場也是丢不掉且奮力逐夢之地。
四季更疊，轉眼間2021年即将過去，回望2021年的汽車市場，我們不難發現車市中，歡聲笑語與愁眉苦臉同在，連連的歎息與長長的微笑并存。既看到了比亞迪的歡聲笑語，也見證了讴歌的愁眉苦臉；既看到了南北大衆笑中帶有遺憾，也見證了英菲尼迪的努力，卻沒有收獲累累碩果。
說起英菲尼迪這個汽車品牌，估計會有一些車友和網友并不是太熟悉，主要是英菲尼迪在中國市場基本上就是“雞肋”般的存在。作為日産的高端品牌，英菲尼迪的市場表現可以說是相當的疲軟，導入到中國市場中的産品車型也是少之又少，以至于很多車友和網友都把這個品牌給忽略了。
相比奧迪、寶馬和奔馳在豪華品牌陣營中高高在上的搶眼表現，英菲尼迪基本上就是放“馊”了的水，很難符合消費者的口味。根據乘聯會等公開的銷售資料顯示，今年1-11月，英菲尼迪累計銷量隻有7700台上下，月均銷量在700台左右，與ABB有着較大的銷量差距，根本就不在一個水準上。
即使是放在二線豪華品牌陣營裡面，英菲尼迪的市場表現也是相當的不給力，凱迪拉克和雷克薩斯就不多說了，英菲尼迪的市場表現也不是其對手。再往下就是沃爾沃和長安林肯，今年前11個月，沃爾沃累計銷量為127395台，月均銷量為11581台；長安林肯累計銷量為75864台，月均銷量為6897台。
在沃爾沃和長安林肯面前，英菲尼迪依舊是被碾壓的對象。奇瑞路虎捷豹面前，英菲尼迪依然是沒有驕傲的資本，因為奇瑞路虎捷豹今年前11個月的累計銷量為43854台，月均銷量為3987台左右。雖然說奇瑞路虎捷豹的市場表現也不算給力，但要比英菲尼迪好不少吧。
在中國市場已經被邊緣化的英菲尼迪，其實也是在不斷地奮力拼搏，努力改變着自己緊緊巴巴的日子，奈何市場和消費者對其不認可。不是因為ABB太強大，也不是因為沃爾沃和凱迪拉克等很給力，更不是因為英菲尼迪太渺小，而是因為英菲尼迪的産品品質備受吐槽，産品線短缺等因素，制約了其市場占有率的提升，你說呢？
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