市场之争，没有哪个品牌不想出人头地。弱肉强食，依然是市场竞争不变的规则。用这句话来点评如今的汽车市场，也是相当的合适。毕竟，残酷的市场竞争中，一个汽车品牌如果没有足够强大的吸引力和影响力等的话，很难会有抢眼的市场表现，甚至会沦为各大竞品的陪衬和嘲笑的对象。
作为全球车市的“发动机”，中国市场在汽车行业里面有着举轻若重的地位，无论是以奥迪、宝马和奔驰为主的豪华品牌，还是通用、林肯、日产、丰田和本田为主的合资品牌，中国市场基本上都是他们骄傲业绩的风水宝地。即使是市场表现不是太好的法系车和韩系车，中国市场也是丢不掉且奋力逐梦之地。
四季更迭，转眼间2021年即将过去，回望2021年的汽车市场，我们不难发现车市中，欢声笑语与愁眉苦脸同在，连连的叹息与长长的微笑并存。既看到了比亚迪的欢声笑语，也见证了讴歌的愁眉苦脸；既看到了南北大众笑中带有遗憾，也见证了英菲尼迪的努力，却没有收获累累硕果。
说起英菲尼迪这个汽车品牌，估计会有一些车友和网友并不是太熟悉，主要是英菲尼迪在中国市场基本上就是“鸡肋”般的存在。作为日产的高端品牌，英菲尼迪的市场表现可以说是相当的疲软，导入到中国市场中的产品车型也是少之又少，以至于很多车友和网友都把这个品牌给忽略了。
相比奥迪、宝马和奔驰在豪华品牌阵营中高高在上的抢眼表现，英菲尼迪基本上就是放“馊”了的水，很难符合消费者的口味。根据乘联会等公开的销售数据显示，今年1-11月，英菲尼迪累计销量只有7700台上下，月均销量在700台左右，与ABB有着较大的销量差距，根本就不在一个水平上。
即使是放在二线豪华品牌阵营里面，英菲尼迪的市场表现也是相当的不给力，凯迪拉克和雷克萨斯就不多说了，英菲尼迪的市场表现也不是其对手。再往下就是沃尔沃和长安林肯，今年前11个月，沃尔沃累计销量为127395台，月均销量为11581台；长安林肯累计销量为75864台，月均销量为6897台。
在沃尔沃和长安林肯面前，英菲尼迪依旧是被碾压的对象。奇瑞路虎捷豹面前，英菲尼迪依然是没有骄傲的资本，因为奇瑞路虎捷豹今年前11个月的累计销量为43854台，月均销量为3987台左右。虽然说奇瑞路虎捷豹的市场表现也不算给力，但要比英菲尼迪好不少吧。
在中国市场已经被边缘化的英菲尼迪，其实也是在不断地奋力拼搏，努力改变着自己紧紧巴巴的日子，奈何市场和消费者对其不认可。不是因为ABB太强大，也不是因为沃尔沃和凯迪拉克等很给力，更不是因为英菲尼迪太渺小，而是因为英菲尼迪的产品品质备受吐槽，产品线短缺等因素，制约了其市场占有率的提升，你说呢？
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