十年之前，途觀加價5萬，還有豐田Supra、斯巴魯BRZ也是如此，消費者要麼為了“唯一”的性能、空間，要麼是為了“唯一”的信仰。
十年之後，人們開始對賽那，漢蘭達、雷克薩斯LM、奔馳大G、邁巴赫GLS等車越來越熱衷。
買車都得預訂，都得加錢，基本上5-10萬元不等；
那台車指導價150萬元，售價是180萬元，官方指導價不等于實際售價……
S4加5萬都是定死的，RS4、RS5加8到10萬這也是定死了，資源太少了，配額也少；
這就是汽車市場的現狀！
“禁止加價”早有規定。
商務部印發的《汽車銷售管理辦法》明确指出，經銷商應當在經營場是以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。相關規定清清楚楚，違者其實是在破壞公平公正的市場秩序、侵犯消費者的合法權益，必須受到相應懲處。
在上牌、出庫、裝飾、保險等流程中，也均不能強制要求消費者支付。
為什麼加價，銷售人員給出的解釋都是“受疫情影響，全球汽車晶片短缺，汽車産銷失衡，很多車型嚴重缺貨”。
加價本身也有不少“門道”，有直接加錢的，也有強行讓消費者支付裝潢費、整備費、上牌費的，還有“按店内規定”必須在4S店上車輛保險的，更有将車輛“延長保修”作為一種服務“捆綁”銷售給消費者的……
反正是你怎麼繞，買貨的也繞不過賣貨的。
誰來為消費者拒絕加價撐腰？誰來維護消費者的合法權益？誰來維護市場的正常秩序？
豐田埃爾法
加價30-40萬，埃爾法的出現絕對重新整理了很多人的三觀。
豐田埃爾法被稱為“豪華大面包”的MPV車型，其較高的網絡熱度主要是其長期大幅加價銷售的原因，且由于産能及配額有限，終端價格更為堅挺。
如今埃爾法國内的加價行情差不多在25萬元左右，這樣粗略的一計算，一個月售賣的豐田埃爾法僅加價收入就超過了6.4億元。
路虎衛士
衛士是路虎品牌在2020年推出的一款重磅全新産品，作為有着70多年曆史情懷的車型，衛士自上市後便受到了很高的關注，終端加價提車似乎也成為了必然。
上市同年，購買衛士需要加價10萬；如今加價幅度有所放緩，平均在5-7萬元左右，頂配版本最高加價金額仍超過10萬元。
奔馳S級
據了解，外觀不如上代的S級依然可以加價十幾萬。
新款奔馳S級争議頗多，很多車主覺得新款S級在外觀上并不亮眼，但沒有影響到需要加價提車，不用說邁巴赫了，就算是普通的奔馳S級，都需要加價六到十幾萬。
奧迪RS（車型）
新車82萬8800，想訂車再加8萬，然後等8-12個月才能提車，你猜是誰？
必須奧迪RS4啊！加價還得排隊主要是缺芯，配額也不夠，現在消耗的都是明年配額，一年也就5、600輛，奧迪家的瓦罐就這麼搶手！王一博的黑色RS6就是今年初訂的，到現在還沒提車呢！
豐田塞那
加價7萬左右，賽那這台車哪怕是在沒有國産前也都是一台很受關注的車型，當時很多人都會通過平行進口買，甚至平行進口也存在過加價行為，很多人好不容易把這台車盼到了國産沒成想還是加價。
雷克薩斯LM
新一代“加價王”。
2020年雷克薩斯中國宣布LM開啟預售的時候，并公布了兩款車型的廠商建議零售價：LM 300h七座隽雅版售價116.6萬元，LM 300h四座禦世版售價146.6萬元。當時，官方售價116.6萬的七座版需要加價65萬，146.6萬的四座禦世版加價95萬。
當然，按照地區的不同，每個經銷商的加價幅度都不一樣，基本上穩定在35-40萬左右，也能入手一台7座版本車型，這意味着指導價116萬左右的雷克薩斯LM，你從經銷商提到的價格能夠去到150萬以上。
而4座版本，則需要去到200萬以上。
從加價幅度上來說，雷克薩斯LM的加價幅度，絕對要比過去幾個月冷靜了不少，但想要平價買到産品依然是癡人說夢。
（假舟楫者）