本次參與測試的車型為零跑C11尊享版，搭載 90 kWh的三元锂電池，NEDC續航610km，我們是滿電出發，實測續航裡程為481.9km。
冬季續航測試标準及環境如下：
所有車輛保持栽重一緻，根據車上人員體重，使用礦泉水配重。
所有車輛胎壓保持一緻
所有車輛滿電出發（SOC：100%）。
當天氣溫 10℃ - 18℃（天氣這麼熱我們也很無奈）
所有車輛保持空調設定統一，同步開啟關閉。
所有車輛全程禁止打開車窗。
全程使用輔助駕駛，由工作車輛擔任頭車，設定ACC速度為105km。
全程使用标準模式，動能回收中等。
車輛功率限制後，主動脫離隊伍行駛，按照最高限制速度開，直至趴窩。
12輛電動汽車續航成績如圖：
功率限制後行駛距離：
現在造車新勢力和大部分傳統車企的高端電動車，如果你查一下它們的零部件供應商，包括電驅動等核心部件。都會發現博世、博格華納、麥格納、大陸等名字…….
但零跑C11例外，包括電驅動在内的許多主要部件都是自主研發的。是以這麼大尺寸的中型SUV，主流豪華配置一個都不少，竟然能賣15.98-19.98萬元價格，成本效益可謂超高。另一個這樣幹的品牌是比亞迪。
但車是便宜，開起來靠譜麼？
開幾年以後的事情我不知道，但以我們這輛行駛了7000多公裡的試駕車為例，各方面的素質可謂相當靠譜。
我覺得零跑C11就像當年的豐田，你要找一個特别喜歡它的地方？好像沒有。它的駕駛輕松，但也沒有什麼駕駛樂趣。底盤高速巡航舒适，但也不算進階。外觀和内飾設計說不上驚豔，也算是漂亮。
如果你要找它的短闆，似乎沒有。再把價格放上去一對比，成本效益杠杠的。
說回續航測試，高速公路跑到120km/h對零跑的電耗非常不利。而這次我們測試遇到不少堵車，把平均速度降下來了。
零跑C11這時候剩餘電量剛落到5%的時候，續航裡程顯示還有28公裡。但這時候動力完全沒有受到限制，城市加速也與正常無異。而後面的比亞迪漢EV開始出現嚴重的動力限制，已經跟不上車隊。
從顯示剩餘5%電量到最後趴窩，也就行駛了13公裡多點。最後當剩餘電量為3%的時候，我發現動力就完全受限制了，隻能最多跑到10km/h多一點的速度。最後趴窩的時候，動力輸出經曆了一個短暫的不平順輸出，然後突然就停下來了。
NEDC續航610公裡的零跑C11，最後實測481.9公裡。