按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
所有企業應該思考的是，強勢崛起的比亞迪已經在瓜分自己的銷量。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
所有企業應該思考的是，強勢崛起的比亞迪已經在瓜分自己的銷量。
秦PLUS、宋PLUS、漢等新能源車型不僅僅在搶奪長城、長安、吉利的銷量，同時也在對豐田、本田、大衆形成銷量擠壓。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
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此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
所有企業應該思考的是，強勢崛起的比亞迪已經在瓜分自己的銷量。
秦PLUS、宋PLUS、漢等新能源車型不僅僅在搶奪長城、長安、吉利的銷量，同時也在對豐田、本田、大衆形成銷量擠壓。
如果未來中國第一梯隊企業不拿出具有颠覆意義的技術與産品，那麼在銷量上被比亞迪反超不是問題。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
所有企業應該思考的是，強勢崛起的比亞迪已經在瓜分自己的銷量。
秦PLUS、宋PLUS、漢等新能源車型不僅僅在搶奪長城、長安、吉利的銷量，同時也在對豐田、本田、大衆形成銷量擠壓。
如果未來中國第一梯隊企業不拿出具有颠覆意義的技術與産品，那麼在銷量上被比亞迪反超不是問題。
畢竟從目前的預估，比亞迪明年銷量具有突破120萬的能力，而這也将會超越長城，甚至超越吉利，值得一提的是，比亞迪的銷量建立在價格較高的基礎上。
按照目前的銷量推導，未來12個月内，比亞迪的新能源銷量，将會突破百萬大關。
剛剛過去的11月份，比亞迪新能源銷量超過9萬台，還沒有披露資料，但幾乎過完的12月份新能源銷量同樣非常兇猛，據悉，目前比亞迪DM-i訂單堆積數量已經超過25萬台。
資料推導之後的結論，是未來12個月，比亞迪新能源銷量突破100萬台，不是個問題。
其實我們做出的資料推導，是基于未來12個月市場銷量穩定、持續良好的情況下得來的，考慮到比亞迪新能源今年全面發力的原因，是以資料模型并不完全，但我們依然可以知道兩個因素。
其一，新能源市場占有率持續上升，預計2022年再次達到新高，這意味着比亞迪的市場容量以及接納程度更好。
其二，明年比亞迪還會有更多的新能源車型登陸市場，海洋系列車型數量增多，同時漢、宋MAX等車型也将會推出DM-i版，這意味着未來在車型更多的情況下，銷量将會更好。
值得一提的是，比亞迪目前依然沒有完全解除産能壓力，巨大的産能壓力壓迫在生産線上，一定程度上制約了銷量的增速。
換句話說，目前的銷量，其實隻是産量。
目前中國産業結構發生明顯的變化，新能源銷量表現非常出色，中國品牌矩陣方面，傳統意義上的第一梯隊選手已經不具備核心競争優勢，長城、長安、吉利這三家企業面臨着轉型困難，新能源發展緩慢這一問題。
此消彼長，此長彼消，這也給了比亞迪新的機會。
傳統國産巨頭銷量在100-150萬之間停留時間已經很長，長城110萬級銷量至少4年沒有增量，吉利也在130萬停留很久，原因就是想要從傳統合資企業手中搶奪份額非常困難。
值得一提的是，比亞迪打開了全新的市場缺口。
過去兩個月銷量看得出來，在追趕傳統第一梯隊選手這件事兒上，比亞迪動作已經非常快，企業級銷量已經達到10萬量級，其中新能源銷量占比超過90%，每賣出10台車，9台都是新能源，這樣的市場認可度，将會保證比亞迪在未來幾年中，成為最大的成功者。
所有企業應該思考的是，強勢崛起的比亞迪已經在瓜分自己的銷量。
秦PLUS、宋PLUS、漢等新能源車型不僅僅在搶奪長城、長安、吉利的銷量，同時也在對豐田、本田、大衆形成銷量擠壓。
如果未來中國第一梯隊企業不拿出具有颠覆意義的技術與産品，那麼在銷量上被比亞迪反超不是問題。
畢竟從目前的預估，比亞迪明年銷量具有突破120萬的能力，而這也将會超越長城，甚至超越吉利，值得一提的是，比亞迪的銷量建立在價格較高的基礎上。
如果資料預估不錯，僅僅在銷量這件事兒上，特斯拉跑斷腿也将會追不上比亞迪。