動力電池容量衰減20%是一個門檻，80%以下的容量将會影響續航成績，電池的更換将是必須要做的事情。很多企業對電池的質保，早期都是8年期，目前來看，第一批上市的新能源汽車，基本上已經到了電池的臨界期。
過了8年，第一批電動車的電池将會處于完全脫保狀态，對于使用者來說，更換電池是一個巨大的成本，這将會回到一個曾經老生常談的話題上去，幾年省下來的油錢，是不是都抵扣不了更換電池的錢。
很确定地回複，是的。
其實最大的問題不是電池更換的問題，因為目前的電池都能夠在使用期間内有一個良好的狀态，但我們需要清楚認知的是，電動車也是有壽命的，既然整車有壽命，那麼再好的電池也将會随着整車的淘汰，而被淘汰。
問題來了，到期被市場淘汰的電動車，大批量的電池如何處理？
去年，國内退役動力電池超過20萬噸，未來幾年還會呈現高爆發增長，而市場規模也會輕松超過100億，問題來看，增速如此迅速的産業鍊，如何解決善後問題。
目前來看，主機廠隻負責銷售，并不負責提供電池回收工作，這将會給電池的回收造成巨大的壓力，畢竟目前并沒有形成穩定的體系來回收電池。
廢舊電池的拆解、重金屬回收再生是一個複雜的系統性工作，據悉僅僅是拆解這一項，目前的回收成本就難以支撐企業利潤。
此前有業内人士指出，動力電池的回收價格在8000元每噸左右，按照電池種類、狀态、尺寸等等規格來定價，值得一提的是，目前150kWh的電池包，品質也不超過800kg，而全新電池的售價已經超過了15萬。
也就是說，你購買的長續航電動車，它裝備150kWh電池包，含在了你幾十萬的購車成本中，如果電池出現損壞更換，那麼它的回收價甚至不足1萬元。
這樣巨大的價格懸殊是否合理并不了解，但可以清楚地分析，電池的回收是一個巨大的工程，而目前還有很大的完善空間。
對于企業來說，有利潤才會有生存空間，才會有自我提升的空間以及價值，目前電池回收産業需要完善，新車産業雖然份額不斷提升，新車銷量也在不斷的拉升，但核心的問題依然沒有被解決，那就是在動力電池開始進入回收、報廢、再利用期的時候，卻沒有一個良性的體系來營運回收産業。
動力電池中含有較多的貴重金屬，這些都是生産動力電池的核心原材料，如果大量的動力電池無法拆解再利用，那麼對于産業也是一個壓力。
未來幾年還會有大量的動力電池下線，一個良性的回收再利用體系需要被建設，而目前國内的主機廠都将目光放在整車産業，這個巨大的市場，仍然沒有企業願意将重心放在這一體系上。