文：小遠
最近，伴随着國際油價的大幅上漲，國内成品油價格大受影響。已經到了12月底，本月底将進行今年第25次油價調整。令人遺憾的是，新一輪油價扭轉之前難得的下降趨勢，重新恢複了上升的勢頭。統計下來，今年成品油價格上漲了14次，僅下降了6次，按照現在的趨勢，月底極有可能迎來第15次油價上漲。
漲價與降價綜合計算下來，總漲幅為1345元/噸，與年初相比每升貴了1元，如果要加50升的油，就要多花50元。面臨年底極有可能繼續上漲的油價，開車的人可能是最苦惱的。但如今宣傳減碳、節能，開電動汽車的人就不會有這樣的苦惱。并且，根據中國汽車工業協會統計，11月全球汽車産銷總體壓力依然很大，14個國家中，僅英國挪威實作同比增長。但全球電動汽車市場産銷趨勢卻與整體汽車市場相反，銷量同比、環比均呈增長趨勢。
其中，我國作為全球最大的電動車單一市場，電動車的産銷量再創新高，分别達到45.7萬輛和45萬輛，同比分别增長1.3倍和1.2倍。并且，新能源汽車已在汽車行業的滲透率高達17.8%，足以看出，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，不再是人們眼中的“老年代步車”。但有些人買汽車隻是作為一種交通工具，而另一些人買汽車是作為身份的象征。過去，開路虎就是富豪、企業家的象征。
雖然汽車隻是一種交通工具，但由于汽車品牌不同，對于一些經濟能力較弱的人來說，汽車是代步工具，但對于一些經濟實力較強的人來說，他們往往會選擇一些豪華汽車作為自己的身份象征。畢竟，豪華轎車總能吸引了很多人的注意，而路虎在我國的廣告也極富優越奢華的感覺。
目前，路虎的這種輝煌已經無法延續。路虎最初來到中國時，為了找到正确的道路，花了幾年時間才使自己在國内流行起來。由于該品牌汽車定位為豪華車，價格也是“豪”無人性，仍有無數人競相購買。但如今的路虎3年虧了上百億，曾年銷高達14萬輛的輝煌已經不複存在，甚至面臨破産，它到底經曆了什麼？
根據相關資料，備受公衆青睐的捷豹路虎今年7月至9月僅售出9.2萬輛。與去年同期相比，下降了18.4%。僅達到39億英鎊的營收，還虧損了3.02億英鎊，約26.3億元人民币。事實上，早在2004年捷豹路虎就已進入國内市場。在我國汽車行業正是如易中天的時間進入，發展勢态不可謂不好。
尤其是電視劇《蝸居》的播出，更加提高了路虎在我國市場的知名度，緊跟着一系列營銷手段的推出，路虎以其貴族化的外觀在國内市場越來越受歡迎。即使路虎最便宜的車也超過了50萬，但仍舊倍受汽車愛好者追捧。
2012年成立奇瑞捷豹路虎之後，捷豹路虎在中國市場的銷量更是進入了全新的發展階段，接連推出了攬勝極光、捷豹XFL、捷豹XEL等國産車型都大受好評。2014年，路虎的銷量飙升至12.2萬輛，成為繼BBA之後第4個年銷突破10萬台大關的豪車品牌。
塔塔汽車為了挽回路虎，在2018年注資45億英鎊。然而，依舊無法挽回路虎的頹勢，虧損了36英鎊；2019年，還是虧損4.22億英鎊；2020年，又再次虧損了5.01億英鎊。事實上，在塔塔收購路虎後，路虎的命運就波折不斷。
當路虎第一次來到中國時，确實依靠“皇室貴族座駕”的噱頭下，賣到了數百萬一輛車。但數以百萬計的車，普通人很難支援，有錢人一般也隻買一輛。在其他更具優勢的豪車出現後，路虎無疑失去了競争優勢，畢竟大家都是豪車，開誰不是開？45億英鎊的注資注定會消耗殆盡。
而對于今年的虧損，路虎表示是因為疫情和晶片的原因。事實上，自疫情爆發以來，整個汽車行業在疫情和晶片短缺的前提下發展都非常困難。受影響的不僅僅是路虎，然而，除了這些外部因素，路虎從大衆喜愛的豪車一路下滑，并不完全受外界的影響，還有其他原因。
捷豹路虎本來是福特在美國的品牌之一。後來，塔塔汽車公司在印度以23億美元的價格收購了它。在塔塔公司完成對捷豹路虎的收購後，它并沒有準确定位路虎的品牌價值。如果不是路虎一開始在中國市場的繁華，它也不會存活這麼久。
路虎本就屬于豪車，其定位也是高端越野車，但如果塔塔打算讓它成為一個大品牌的越野車，必須考慮性能問題。現在路虎的性能在各方面的表現都不是很突出，是以就失去了競争優勢。尤其是我國已經出現許多同等價格的好車，有了更多選擇後，路虎也就沒有高端優勢了。随着時間的推移，它自然會被市場淘汰。
可以說，路虎淪落到連年虧損的境地不是沒有原因的。反觀國内汽車銷量，根據中國汽車工業協會的統計，今年 1月至11 月，僅僅汽車銷量排名前10的企業就銷售了2019.8 萬輛，占汽車銷售總量的 86.0%。可見，我國并不是沒有汽車市場，而路虎未來的道路如何，你認為會怎樣呢？