本文來源：時代财經 作者：曹魏
如果說，寒冬來臨後，有一類車主就會感到特别抓狂。毫無疑問，就是開純電車型的車主朋友們。對于目前純電車型在冬天掉電快、充電慢的通病，放眼整個汽車市場，還真沒有哪個可以解決這一痼疾。
然而，随着日産e-POWER的橫空出世，人們擔憂已久的問題立即迎刃而解。同時，展現在e-POWER軒逸身上的衆多黑科技，更讓人們得到一種前所未有的用車體驗。
冬天來臨，純電車主“尴尬”難避免
随着北方早已出現冰天雪地的景觀，南方人也開始穿上了厚厚的衣服禦寒。根據最新的氣象預報稱，受“拉尼娜”事件影響，新一輪強冷空氣又開始自北向南大範圍影響我國。而且，由于今年以來我國的冷空氣更趨頻繁且強烈，人們會發現，這種“波及範圍廣、持續時間長、降溫幅度大”的現象，将成為常态。
圖檔來源：車企官方
嚴冬季節，無疑為人們出行制造了困難。别以為有車族就無懼寒冬，特别是對于擁有電動車的車主而言，冬天無疑更加難熬。
大家或許都聽說過，電動車實際的續航裡程，往往達不到出廠公示的标準，充電時間也不如人意。冬天來臨後，這種現象會更加突出。無論是幾萬元的自主品牌代步車，還是豪華品牌的純電旗艦産品，都被車主們反映過續航裡程大大縮水，有部分品牌的産品，可用電量更是隻剩一半。而充電時間，用時比平時翻倍的現象，也讓大家感到崩潰。
畢竟，以目前的技術瓶頸，這種用車尴尬難以避免。要知道，國内電動汽車搭載的主流電池類型，大多數是磷酸鐵锂電池，它對溫度比較敏感，是以低溫環境下電量會明顯下降，導緻嚴重縮水。
至于某些品牌召回更新後引起的充電變慢問題，在冬季特别明顯。這其實行業通病。由于衆多生産純電車型的企業，在調校産品性能參數時，為提高競争力，會按極限方面進行申報。極端情況下，産生安全隐患的機率就會增加。
鑒于電池問題存在的風險及事故，現在國内部分新能源車企的産品，就隻能采取降低電池功率，減少電池容量的做法，以降低安全隐患。但是，付出的代價也顯而易見：原車續航裡程下降、充電時間增加。
有人可能會說，那麼我選混動車型嘛。其實，混動車型看似既省油，又能夠具備電動車型的加速快感，但在低溫下，油耗更高、平順性更差等現象還是難以避免。
“不用充電”，e-POWER是怎樣做到的？
很多車主心生感嘅：難道魚和熊掌就不可兼得？事實上，在日産推出e-POWER前，的确是這樣。随着第二代e-POWER的面世，人們不妨來看看，它是靠什麼黑科技做到的。
現在出現在大家面前的e-POWER中國首款産品，已經是第二代技術。比起第一代版本，它在高效化、小型化、輕量化方面均有所提升。例如，額定功率比第一代技術提升25%、峰值扭矩比第一代技術提升18%、整體效能提升6%。而且，新系統性能更加強悍的同時，整體輕量化設計讓品質大幅降低，比第一代系統整體品質下降15KG。
歸納起來，e-POWER具備三大優勢。一是全時電驅：e-POWER是100%電驅系統，其發動機隻用于發電，始終不參與驅動汽車，全程由發電機和電池提供電能，提供平順、舒适、靜谧的駕駛體驗，e-POWER中國首款車型的峰值扭矩可達300N·m，能帶來無限接近純電車的駕乘感受。二是高效發電：e-POWER發動機熱效率高達43%，且發動機始終處在最佳工況下運作，實作了更低的油耗和迅猛的動力輸出。e-POWER中國首款車型市區工況油耗低至3.9L百公裡。三是閃充閃放：e-POWER比對功率型锂電池，具備閃充閃放功能，帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優勢，并配合萬分之一秒的精準電控技術，減少震動，提高平順性，使加速更快更穩。其次電池體積小，有效減輕車身重量，進一步降低油耗。
三大優勢下，它帶來的好處也很明顯。在實際的運作中，e-POWER技術擁有快、順、淨、省四大優勢。
首先，搭載e-POWER技術的車型加速性能比燃油車更快。由于e-POWER電機效率更高，可瞬間實作300N.m的峰值扭矩；同時，功率型锂電池放電倍率是傳統純電車的15倍，能實作閃充閃放，瞬間爆發，快速補能，使得車型加速更快，感受速度與激情。
由于e-POWER技術用車全場景均是100%電機驅動，動力輸出更為線性，同時，扭矩控制的精度能達到萬分之一，使得整個駕控始終處于沒有一點兒頓挫，保持在“縱享絲滑”的優級狀态。
而且，e-POWER技術比燃油車靜音效果更好。根據不同的車速和道路狀況，e-POWER技術會智能啟動内燃機，發動機運轉時間比同級HEV少50%，靜音效果更好。
另外，e-POWER技術還讓粉絲們省錢、省心。由于發動機全程始終保持在最佳工作效率區間，使得e-POWER技術擁有極為出色的油耗表現。官方資料顯示，搭載e-POWER技術的首款車型e-POWER軒逸的百公裡城市工況綜合油耗僅3.9L，在加滿一箱油（41L）的情況下，續航裡程多達1000多公裡。值得一提的是，e-POWER技術的維修保養費用超低，不會給用車帶來額外負擔。
以搭載第二代e-POWER技術的e-POWER軒逸為例，具有5大自适應工況，覆寫使用者全場景使用，兼顧高效率和高性能。起步及緩加速：發動機不啟動，電池放電驅動車輛行駛；中低速巡航：分２種情況，一是電池電量充足時，電池放電驅動車輛行駛；二是電量不足時，發動機啟動發電，一部分電能驅動車輛行駛，另一部分給電池充電；大油門急加速：由電池放電＋發動機啟動發電同時驅動車輛行駛；高速巡航：當電池電量充足時，電池放電驅動車輛行駛；電量不足時，發動機啟動發電，一部分電能驅動車輛行駛，另一部分給電池充電；減速：驅動電機轉變為發電機，将機械能轉化為電能回收到電池。
正因為在這樣一種技術原理下研發出來，無論從充電、油耗、駕駛平順性、靜音及起步、低速加速快慢等方面衡量，e-POWER對比純電動、混動（增程式、插電式）均獨具優勢。是以，用“全面颠覆”來形容e-POWER面對在售新能源車型所使用的動力類型，毫不過分。
e-POWER軒逸已經火辣上市
而作為中國首款搭載e-POWER技術的車型，e-POWER軒逸已經在廣州車展上正式上市，并于本月中旬傳遞使用。
除了上面已經詳細介紹過的e-POWER黑科技，e-POWER軒逸身上面其它特點同樣可圈可點。
外觀上，e-POWER軒逸沿用日産V-Motion家族前臉設計，整體造型也更加運動年輕。特别是車頭、車尾均啟用全新設計的NISSAN LOGO，前臉格栅配以展現電驅化的全新Y字中網紋路，帶來極為強烈的視覺沖擊力。
車身側面，e-POWER軒逸仍然運用分段式腰線設計、時尚懸浮式車頂、雙五輻式輪毂，并增添雙色車身可供消費者選擇以及外後視鏡的選裝配色。
車身尾部，e-POWER軒逸采用全新設計的LED尾燈組，并增加了e-POWER尾标以及300的扭矩資料尾标，更彰顯特别的身份。
動力上，e-POWER軒逸搭載的是全新第3代HR12發動機，創新性實作低+高車速狀态下，均處于最佳燃油工況。同時，通過結構設計和運轉時間雙重優化，大幅提升發動機的靜谧性。而且，依托和日産GT-R VR38發動機相同的鏡面熔射缸孔技術，比對EGR廢氣再循環系統、錐座M10火花塞+C/Head 2way WJ和無傳動皮帶的電子水泵，兼具動力輸出的平順性和靜谧性，e-POWER軒逸還實作了3.9L/100km市區工況超低油耗。
軒逸燃油版車型，已經牢固奠定國内銷冠車型的地位。而e-POWER軒逸不僅延續着燃油版車型的所有優點，更給予消費者前所未有的駕駛愉悅。它的到來，更将開創一個全面颠覆新能源車體驗的時代。