引言：在混合動力市場，沒搶到先發優勢的吉利，這些年到底在打磨什麼？
2021年被稱為中國汽車市場的混動元年，這一年，絕大多數汽車廠商都推出了自家的混合動力系統，有的則是借母公司的資源優勢，直接把集團旗下合資公司的混動系統移花接木。
與其他自主品牌相比，吉利并沒能在混動市場中奪得先發優勢，而是直到11月，才在雷神動力釋出會上公開了全新混動技術的部分核心資訊。
那麼問題來了，這套定位為世界級子產品化智能混動平台的雷神智擎Hi·X究竟有何過人之處？過去的這段時間，吉利在這套雷神動力的混動系統上，到底在打磨什麼？
雷神動力釋出一個月後，吉利連發三招，通過三場主題活動給出了答案。
先是通過實測的方式，展示出星越L雷神Hi·X油電混動版穩超1300km的超長續航水準；此外還通過線上直播形式走進義烏動力智能工廠，揭秘其出色性能表現背後的秘密；最後還趁熱打鐵，公布了星越L雷神Hi·X油電混動版的預售價格，為“中國星混動”帶來了極高的人氣。
其實，早在11月的“龍灣行動”上，人們就已經對全新釋出的雷神動力，特别是混動部分有了大概的了解。
在當時，耗時5年、投資500億元的研發成本，對于大多數普通人來說都過于抽象，而43.32%的熱效率、3.6L的百公裡綜合油耗，以及1300km的續航、可支援FOTA的動力總成和148項的NVH優化等，雖說十分吸引眼球，但同時也不免讓人有些懷疑，這些優秀的成績是否含有水分？其背後到底是怎樣實作的？
于是，我們在“三連招”的首場活動——星越L雷神Hi·X一箱油挑戰1300km超長續航挑戰賽中得到了答案。與接近極限的奪冠成績1426.1km相比，實際上10輛參賽的星越L雷神Hi·X均輕松超越1300km的續航表現更值得稱贊，畢竟在稍早前，對于有些合資品牌的插電混動車型來說，要想挑戰1100km都十分困難。
在直播畫面中，大多數體驗者提到駕駛感受時都表示對中高速加速性能與NVH印象深刻。雖然隔着螢幕沒辦法直覺地獲得同樣的感受，但吉利很快通過一場直播走進工廠的線上活動，為人們揭秘了這套混動系統的精髓。
其中在中高速加速過程的出色表現，主要歸功于3擋混動電驅變速器DHT Pro的獨特設計，與傳統的其他混動系統一味追求經濟性不同，DHT Pro緊湊尺寸下設計的三個檔位，能夠讓雷神智擎Hi·X從結構上兼顧更多速域下的動力性能。
值得一提的是，這也是雷神動力DHT智能微米工廠的首次對外開放。在這座規劃年産30萬台變速器、自動化水準超70%的工廠内，DHT Pro被賦予了比傳統AT變速箱高出兩個精度級别的制造水準。再加上其他一系列領先制造技術的加持，從加工制造層面，從源頭讓這套混動系統擁有更好的NVH表現。
僅過了24小時，吉利緊接着又通過線上的形式釋出了星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版的預售價格——17.37萬元。由于本次預售隻公布了Super迅這一個中高配型号的預售價，很顯然，随着後續型号的價格釋出，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版還将帶給我們更多驚喜。
在釋出會直播過程中，人們能多次從體驗者、專家等人的表達中聽到“超越日系”的判斷。如今，在電動化發展帶來的技術更新和創新背景下，中國也在從混合動力技術的“進口國”，成為更先進混合動力技術的“出口國”。
在中國市場，雷神動力将成為星越L——這款上市不到五個月銷量突破4萬輛、吉利年度重磅車型的全新殺手锏。面向全球，憑借與奔馳、雷諾分别達成合作，吉利混動系統也勢必将在世界範圍内展示出更大的國際影響。