法系車在國内的情況相信不用多說，5年時間内就從年銷70萬跌落至5萬輛，跌幅可以說達到瞠目結舌的程度。而伴随着市場地位逐漸邊緣化，法系車也遭受到許多關于退出市場的流言蜚語，尤其是雷諾在去年疫情的壓力下提早說“再見”，就更讓人好奇接下來PSA集團在國内有何救市措施。
雪鐵龍凡爾賽C5 X的登場拉回了不少市場關注度，新車在外形上融合了轎車、旅行車、SUV三種車型的特征，在當下越來越同質化的市場下給到了消費者除轎車、SUV、MPV之外的第四種選擇。其次凡爾賽C5 X改變了一直以來法系車配置配置設定不平衡，價格虛高的情況。14.37萬元的起售價相較于以往要親民不小，而且入門版車型的配置就已經很齊全，包括7英寸液晶儀表、10英寸中控屏、前排電動座椅等。而自9月上市以來，凡爾賽CS X在10月份第一個完整銷售月取得了1026輛銷量，而在11月則提升至3574輛，說明市場對于這款車還是有一定認可。
凡爾賽C5 X隻是開始，僅僅憑借一款車就想扭轉如今的頹勢顯然是不可能，那PSA下一款車應該引進哪個型号？我想全新的标緻308是一個不錯的選擇。
308這款車對于國内的朋友來說并不陌生，優秀的設計、良好的駕乘體驗以及合理的定價都讓這款車在當時成為A級車陣營内的有力競争者，隻可惜随着法系車在國内口碑下滑，308也在2019年停産。
全新一代308在今年3月份公布了官圖，新車換用了EMP2平台打造，同時從内到外都進行了全面煥新。外觀方面，新車采用全新家族化設計語言，扁平的車頭搭配上倒梯形熏黑進氣格栅以及兩側造型犀利的頭燈，營造出極強的視覺沖擊力。側面兩廂的造型緊湊協調，突出的腰線帶來更多力量感，除了兩廂車型之外，旅行車樣式的308SW也沒有缺席，更優雅的車身姿态勢必會吸引更多市場注意力。
内飾部分，新車同樣延續外觀的新鮮感，非對稱式中控台頗顯年輕化，全液晶儀表盤+嵌入式中控多媒體螢幕以及電子擋把，車廂内部科技氛圍出色。
動力部分，歐洲市場将會搭載1.2T三缸發動機，最大馬力分别為110匹和130匹兩種輸出，傳動系統比對6速手動和8速自動變速箱。
當然，這款車要說引進到國内，必不可少就是要做一些本地化的修改。比如在外形上既要保留原來的高顔值同時，三廂車型絕對不能少，如果能把旅行版車型引進，相信可以使其成為一個特有的賣點。同時在配置以及定價方面能延續凡爾賽C5 X的做法。最後在動力方面，不管海外消費者是如何看待，來到國内，三缸發動機絕對是沒有出路的，是以大機率會更新成1.6T發動機。
總結
雪鐵龍已經憑借着凡爾賽C5 X帶來了一些口碑上的變化，而标緻還沒有任何動作，如果這款308能成功引進，并且進行針對國人需求的修改，那我相信整個法系車會向着光明的方向前行。