就在之前幾天，特斯拉的股價再次飙升，
市值直沖雲霄，突破了一萬億美元
，而馬斯克的身價也水漲船高，榮登世界首富，還甩貝索斯一大截。
可以說如今的馬斯克，不僅在航空航天上取得了卓有成效的進展，更在新能源電動車上取得了卓越的成績。
而反觀聯想，這家“服務于全世界”的公司，如今卻在破産邊緣瘋狂試探。此一時彼一時啊，回想當年馬斯克和楊元慶在論壇上的對話時，
那可真是名場面
！
時間退回到2014年
那時，聯想作為國内第一大PC電腦和手機生産商，其在國内和世界上的地位是有目共睹的，那時候的不僅是柳傳志，還是接班人楊元慶，都膀大腰圓，意氣風發，處在人生的高光時刻。
當時接到央視的邀請，楊元慶作為時任聯想的“一把手”（名義上），出席了這次活動。他知道今天來的人還有馬斯克，
一個名不見經傳的矽谷小子，楊怎麼可能把他放在眼裡
？
而馬斯克，
有計劃得想要在中國布置他的生産格局，提前來中國的節目上露個臉
，對以後的生産和銷售都大有好處。抱着這個目的，馬斯克來到了節目現場。
随着話題的進行，楊對馬斯克的不屑愈發顯露，聽到他說飛船，電動車的事情就反感。
因為聯想從來沒有什麼詩和遠方，搞錢才是最主要的
。于是他抛出一個尖銳的話題：“但是他有多少客戶，我有多少客戶，你知道嗎？”
馬斯克如實答道：“我們的客戶不是很多，不到三萬客戶。我們...”
話音還沒落，楊繼續說：“根據财報，我們銷售了1.15億台裝置。每秒啊，我們賣5台裝置。”話語中處處透露着驕傲。
馬斯克圓場道：“我們現在的主要問題是需求很多，但是産能不夠，需要繼續擴大産能。”
确實，之後的馬斯克在美國建廠，還跑到中國來建廠，迅速提高産能。
在美國，馬斯克的特斯拉榮登新能源電動車第一的寶座
，在中國的電動車市場，特斯拉銷售了14.1萬輛，占特斯拉全球總銷量的38.9%。
2021美國電動車銷售表
而之後的聯想呢？
看似龐大，實則内部空虛
根據2020/2021的聯想财報顯示，聯想在全球取得了4116億人民币的收入，這個收入确實龐大。正是這麼龐大的收入，聯想的高層管理人員的工資也非常誇張，僅楊元慶一人的工資就達到了恐怖了1.7億人民币。
工資表
工資這麼老高，那利潤呢？讓各位看官見笑了，隻有80億。
原因其實很多人心裡都清楚，聯想沒有掌握核心科技，就機箱做得不錯。這其實是一句玩笑話了，
但是聯想處于生産鍊的最底端，這是毋庸置疑的
。在制造業領域，有一個“微笑曲線”，講的就是這個道理。
微笑曲線
組裝，制造處在最低點，同時也最不需要技術含量，拿到别人的東西拼一拼，做成商品售賣就行了。但是與之伴随的代價卻是，你永遠得依附于别人而存在，别人能夠随便卡你的“脖子”。
這也就解釋了為什麼美帝制裁華為的時候，“聯想”卻能逃過一劫
。其實就是這個道理，你有啥？啥都沒有！
同時，由于不掌握核心科技，部件提供商可以随便設定價格，他們僅僅需要你産品賣出去，再給你微薄的“糊口”費，就行了。想要賺取超額利潤，是不可能的事。
聯想的危機來源于“柳”
其實，對于中科院出身的柳傳志來說，他更像一個小商販而不像一個技術人員。從事研發并未讓他獲得成就感，反而看财報，銷售量成了他最關心的事。
大家都知道當時柳和倪光南的“
技工貿
”和“
貿工技
”分歧，最後柳打敗了倪光南，聯想順勢走上了擴大體量的道路。
2013年底，在中國企業家舉辦的企業家聯誼會上，有人問柳傳志：“未來的聯想是想做大還是想做強？”柳沉默一陣，說：“先做大，後做強。”
之後聯想跨入了海外“買買買”的路徑之中，但由于單純地購買虧損企業并不能轉變技術上的頹勢，聯想的沖動行為最終也讓聯想吃到了苦頭。
比如聯想購買摩托羅拉，其推出的子產品化手機鮮有人知，銷量遠遠不及華為，小米，VO。如今在年輕消費者眼裡，早沒了聯想的一席之地。就連有技術的三星都沒了蹤影，何況美帝良心想呢？
聯想購買的摩托羅拉業務，被認為是最大的敗筆之一
當聯想正在為花大價錢購買回來的怪獸發愁時，
他曾經看不起的小弟們已經摩拳擦掌，輕裝上陣，紛紛擦亮自己的矛，開始進攻
。
華為，小米等廠商不僅在國内做得風生水起，同時他們的産品也布局印度等地，真正實作了中國品牌走出國門的這一曆史跨越。
而在國外的聯想，不僅有國内廠商的競争，還有蘋果，三星等國外廠商的夾擊，
其在印度的市場佔有率連維持都很艱難
同時，聯想的産品缺乏特色，毫無設計美感可言。在PC領域也被一衆競争對手越甩越遠，如今的聯想早已丢掉PC第一生産商的頭銜。
是以對于聯想的高層，這家公司如同待宰的老牛，能撈一些是一些，是以高管們的天價工資也不足為奇了。如今的聯想，真的是四面楚歌！
聯想，不提也罷...
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