易車原創每年冬天，東北會成為備受汽車廠商們青睐的對象，而為傳遞冰雪激情，緻敬冬奧，2021 CCPC冰雪挑戰賽于吉林長白山腳下舉辦。作為以未改裝量産車的一場賽事，CCPC（中國量産車性能大賽）是國内車企參與最多、車型覆寫品牌最廣、行業内最專業的國家A級賽事。
2021 CCPC中國汽車冰雪挑戰賽在零下15度的寒冷天氣，參賽車輛均為未改裝的量産車型，為展現各種車型在極端寒冷工況下表現的絕佳選擇，可以更加貼了解車輛在冰雪道路的真實性能。
冰雪挑戰賽作為2021 CCPC大賽的收官之戰，雖自然環境十分嚴酷，但比賽項目卻絲毫不打折扣，在冰雪環境中的綜合性能為要點，分設轎車/SUV組，共設定雪地麋鹿賽、雪地繞樁賽、空調升溫挑戰賽、雪地綜合性能挑戰賽等四大測試項目，在寒冷環境中對車輛進行全方位測試。
對于北方的朋友，相信不少人也都有所了解冬天的冰雪路面，複雜濕滑的路面對于車輛的操控和動力都提出了不小的挑戰，車輛所有的動作都會得到放大，導緻車輛的動态發生波動。而零下低溫會給車輛帶來發動機啟動困難、傳動效率下降、操控精準度降低等影響。
經過2天的激烈較量，最終成績新鮮出爐：東風标緻508L摘得轎車組冠軍車型桂冠，風光新580則榮膺SUV組别冠軍。
對于508L的優異表現，我并不吃驚，畢竟是誕生于著名的“底盤專家”—— 标緻，其先後取得4次勒芒24小時耐力賽冠軍、5次世界汽車拉力錦标賽冠軍、達喀爾拉力賽8次征戰7次奪冠的壯舉，運動操控上雖算不極緻，但造詣也如火純情。
東風标緻508L全系标配的CLDR大師級底盤，依托于百年賽事積累下的資料而進行的底盤調校優化，通過操縱得手的小巧方向盤，AMVAR可變獨立懸架技術讓前麥弗遜式/後五連杆式的獨立懸架，随時适配多種路況，更是提供了行駛緊湊感和穩定性。
在冰雪賽道上，東風标緻508L擁有足夠的操控穩定性、持續的動力輸出，比賽中輕松過濾備援動作，連續可變氣門正時相位和氣門生程等強大動力系統，實作快速切換駕駛模式，應對複雜的低附路面賽道，整體表現相當穩健。
在冰雪路面，随着附着系數的降低，車輛行駛的動态性能也與普通路面不同，這一系列的變化對于更易操控的轎車都有不小的難度，而重心更高的SUV車型所面對的困難系數則會更高。
SUV組的冠軍——風光新580，作為自主品牌的驕傲，憑借着穩定的車身穩定控制、上坡輔助等駕控輔助功能，以及車手的良好操作，即便是1.5T+6AT的動力組合，依然爆發出300N·m的強大扭矩，面對低附路面時，在雪地麋鹿、雪地繞樁、雪地綜合性能挑戰賽等項目上表現出了極強的實力。
此外，在冰雪挑戰賽中的一大重點項目——空調升溫賽，風光新580憑借全新一代智能熱管理系統，10分鐘的時間裡，實作車内快速升溫到4.77℃，斬獲冠軍。
面對低溫挑戰，決定測試成績好壞的因素在于車輛熱管理水準，車輛暖風源自發動機工作時産生的熱量，水溫升高後經過風扇傳遞到車内。而在寒冷的冬季，這項測試成績好的車輛不僅僅意味着其舒适性更好，也能說明其動力系統能更快進入适宜的工作狀态。
除此之外，明明是低溫環境的長白山腳下，本屆冰雪挑戰賽的賽事保障車輛同樣驚喜，在賽車進場、賽事動态監測、賽道路況排查等賽事工作中，全部賽事支援保障任務，都由新能源車輛——極狐阿爾法T和極狐阿爾法S擔任，作為全地形性能純電SUV和新一代智能豪華純電轎車的它們，面對純電車輛最忌憚的低溫嚴寒，依舊出色地完成了賽事保障職能，發揮了不小的作用。
2021中國汽車冰雪挑戰賽正式落下帷幕，作為“促進汽車行業不斷發展，搭建企業性能交流平台、引導汽車市場理性消費，開辟賽事營銷全新模式”為一體的綜合性汽車賽事平台，CCPC堅持寒區試車不僅也是對品牌車企實力的重要測試，以最大程度的保障消費者冬季用車舒适度和行車安全。而這一切對于普通消費者來說，量産車的更真實測試也無疑更有實際意義。