據每日經濟新聞的報道，随着各地氣溫降低，特别是在北方地區，新能源車主的“裡程焦慮”又再度出現了。續航裡程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾着很多車主。甚至有新能源車主淩晨四點起床搶充電樁。
深夜十一點，北京順義牛欄鎮的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。他告訴記者，由于這裡停車免費，加上夜裡11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這裡的10個充電樁成為附近車主争搶的對象。
中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場裡，10個充電樁也處于滿負荷的狀态。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網約車司機。由于車齡較長，原本一天一沖的車在冬季變成一天至少兩次，各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。
據中國汽車工業協會統計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬台。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬台。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。
說實在，看到新能源充電樁的問題，對于大部分的使用者來說，實際上是一件非常棘手的問題，為什麼這麼說呢？我們不妨從幾個方面來進行分析：
首先，從目前來看，到冬天新能源汽車的續航裡程過短的難題，實際上是技術層面非常難以解決的問題，相信熟悉電子産品的朋友都知道，每到冬天電子産品的續航時間都會有快速下滑的趨勢，這是因為受到锂離子電池技術的影響，每到冬天的時候，锂離子的活性就有大幅度的降低，在這種活性大幅度降低的情況之下，锂電池的本身供電能力就會出現問題，是以無論是電子産品還是新能源汽車面臨的問題都是相似的，這就是在氣溫越低的地方，其本身的供電效能就越差，所需要的充電的次數也就越多，是以在這樣的大背景之下，這已經成為了整個新能源汽車産業目前所面臨的核心難題。
其次，從目前的市場現狀來說，新能源汽車産業其實最大的問題不僅僅是新能源汽車動力電池在低溫情況下所形成的技術難題，更多的則是目前市場供給和需求之間不比對的問題，對于目前的整個新能源汽車市場來說，新能源汽車的銷售量很多，但是新能源汽車的充電樁的比對卻很少，我們看到目前整個新能源汽車充電裝置的建設速度是達不到新能源汽車的銷售速度的，兩者的差距還在不斷的擴大過程之中，是以在平時可能這個問題并不是那麼大，但是到了冬天兩者的沖突就顯得非常的尖銳，其實最核心的原因就是在我們推動新能源汽車産業發展的時候，作為基礎設施的充電樁，并沒有真正被重視起來，雖然各地都在推動新能源汽車充電樁的建設，但是幾個問題依然明顯，一方面從總量上來說新能源汽車充電樁的總量不足，另外一方面從布局來說，新能源汽車充電樁苦樂不均的狀态也非常明顯，是以我們看到目前新能源汽車充電的難題，其實歸根到底還是充電樁的問題。
第三，從長期市場發展的角度來看，目前需要解決的問題應該是雙向的，一方面需要的是從技術層面解決，冬天電池待機時間過短的問題，當然這個問題需要依靠的是技術的突破，可能不是短時間内能夠解決的，另外一方面需要做的則是新能源充電樁的加速建設，從目前來說，無論是充電樁還是換電站都需要進行大規模的普及和建設，這種基礎設施的投入建設的要求實際上是非常高的，是以我們也要明白對于新能源汽車産業來說，冬天的問題想要得到解決，需要的是全産業的共同合力。