如今國内新能源産業，已經日趨完善，消費者對新能源車也有了更深的了解，可以說國内的新能源車市場已經從“導入期”，邁向了“快速發展期”。從實際銷量來看，國内的新能源車也确實賣得越來越好，宏光MINIEV能做到單月銷量4萬多輛，理想ONE這樣定價高達33.80萬的國産高端新能源車，在今年11月也有13438輛的單月銷量，成為了中大型SUV裡的銷量王。
不過比起宏光MINIEV來說，理想ONE在剛上市的時候，争議更大。因為理想ONE采用增程式動力，而在當時，很多消費者并不了解增程式動力，業内人士也對理想ONE的增程式動力并不看好，覺得這是一種“僞電動”。像大衆中國CEO馮思翰先生，就曾經在去年9月的媒體釋出會上，對增程式動力做出過點評。馮思翰先生說，增程式動力的環保是胡說八道，這也是一種最糟糕的解決方案，可見他也不看好增程式動力。
好在，理想ONE自己很争氣，它今年11月的銷量，足以證明增程式動力在如今的市場環境中是可行的。值得一提的是，理想ONE在今年11月的單月銷量，比大衆所有在華銷售的中大型SUV的11月銷量之和還要高，這更能證明理想ONE銷量的含金量。那麼，理想ONE和增程式動力，為什麼可以從汽車市場中脫穎而出呢？其實，這還得從增程式動力的特性來分析。
增程式動力和純電動車最大的不同，在于搭載增程式動力的車型，在行駛過程中是可以自主發電的，也可以利用燃油來補充續航。也就是說，理想ONE這款增程式電動車，在跑長途的時候能發電，如果續航不足了，理想ONE也可以去加油站輕松補充續航。但如果你開的是純電動車，在續航不夠的時候，就隻能花上好幾個小時去充電樁充電了，在用車便利性上，增程式電動車在當下确實比純電動車高。
而且，增程式電動車同樣屬于電動車，理想ONE本身還是以電能驅動的，并且有188公裡的純電續航和1080公裡的綜合續航。是以理想ONE照樣可以上綠牌，在有限行、限号規定的城市中，理想ONE照樣可以做到365天暢通無阻。這一點燃油車做不到，讓理想ONE的實用性進一步加強。
另外，理想ONE本身的實力也不錯。這款車的車長有5030mm，軸距有2935mm，作為中大型SUV來說，理想ONE顯然是合格的。在車内，理想ONE自帶了6座布局，在大空間的加持下，6座布局并不會局促。并且6座布局正好适合日漸增多的多人口家庭，如果家裡有二胎，6座車可以正好容納下三代人，滿足一對子女、一對夫妻、一對父母的家庭出行需求。此外，理想ONE和一般的車型不同，它提供了多達4個兒童安全座椅接口，相當于除了前排都有兒童安全座椅接口，而一般的車型隻有雙兒童安全座椅接口，提升了車内座椅布局的靈活性。
總的來說，理想ONE能從市場中脫穎而出，增程式動力所帶來的近乎零的續航焦慮，是核心要素之一。增程式動力更适合當下的市場環境，友善燃油車往電動車過渡。也正是因為有理想ONE這個前車之鑒，是以如今車市中出現了更多的增程式電動車，比如岚圖FREE增程版、日産軒逸E-POWER等。