如今国内新能源产业，已经日趋完善，消费者对新能源车也有了更深的了解，可以说国内的新能源车市场已经从“导入期”，迈向了“快速发展期”。从实际销量来看，国内的新能源车也确实卖得越来越好，宏光MINIEV能做到单月销量4万多辆，理想ONE这样定价高达33.80万的国产高端新能源车，在今年11月也有13438辆的单月销量，成为了中大型SUV里的销量王。
不过比起宏光MINIEV来说，理想ONE在刚上市的时候，争议更大。因为理想ONE采用增程式动力，而在当时，很多消费者并不了解增程式动力，业内人士也对理想ONE的增程式动力并不看好，觉得这是一种“伪电动”。像大众中国CEO冯思翰先生，就曾经在去年9月的媒体发布会上，对增程式动力做出过点评。冯思翰先生说，增程式动力的环保是胡说八道，这也是一种最糟糕的解决方案，可见他也不看好增程式动力。
好在，理想ONE自己很争气，它今年11月的销量，足以证明增程式动力在如今的市场环境中是可行的。值得一提的是，理想ONE在今年11月的单月销量，比大众所有在华销售的中大型SUV的11月销量之和还要高，这更能证明理想ONE销量的含金量。那么，理想ONE和增程式动力，为什么可以从汽车市场中脱颖而出呢？其实，这还得从增程式动力的特性来分析。
增程式动力和纯电动车最大的不同，在于搭载增程式动力的车型，在行驶过程中是可以自主发电的，也可以利用燃油来补充续航。也就是说，理想ONE这款增程式电动车，在跑长途的时候能发电，如果续航不足了，理想ONE也可以去加油站轻松补充续航。但如果你开的是纯电动车，在续航不够的时候，就只能花上好几个小时去充电桩充电了，在用车便利性上，增程式电动车在当下确实比纯电动车高。
而且，增程式电动车同样属于电动车，理想ONE本身还是以电能驱动的，并且有188公里的纯电续航和1080公里的综合续航。所以理想ONE照样可以上绿牌，在有限行、限号规定的城市中，理想ONE照样可以做到365天畅通无阻。这一点燃油车做不到，让理想ONE的实用性进一步加强。
另外，理想ONE本身的实力也不错。这款车的车长有5030mm，轴距有2935mm，作为中大型SUV来说，理想ONE显然是合格的。在车内，理想ONE自带了6座布局，在大空间的加持下，6座布局并不会局促。并且6座布局正好适合日渐增多的多人口家庭，如果家里有二胎，6座车可以正好容纳下三代人，满足一对子女、一对夫妻、一对父母的家庭出行需求。此外，理想ONE和一般的车型不同，它提供了多达4个儿童安全座椅接口，相当于除了前排都有儿童安全座椅接口，而一般的车型只有双儿童安全座椅接口，提升了车内座椅布局的灵活性。
总的来说，理想ONE能从市场中脱颖而出，增程式动力所带来的近乎零的续航焦虑，是核心要素之一。增程式动力更适合当下的市场环境，方便燃油车往电动车过渡。也正是因为有理想ONE这个前车之鉴，所以如今车市中出现了更多的增程式电动车，比如岚图FREE增程版、日产轩逸E-POWER等。