聽多了豐田加價銷售的消息，很難想象居然還有它賣不出去的車。這不是車知事在搞事，豐田推出的淩尚，連續幾個月來的銷量竟然隻在幾百台中徘徊。相比起那些月銷超過萬輛的“兄弟姐妹們”，淩尚活得确實太慘了。
作為豐田進軍A+級市場的全新車型，淩尚最開始亮相的陣仗搞得還是很大，它與亞洲獅組成的“雙車政策”，彼時被視為大衆速騰的有力競争對手。不過再回看當初大家寄予的“豪言壯語”，如今車知事隻替淩尚感到尴尬，搞不過别人就不說了，一個月才幾百台的銷量，真的讓人懷疑它是否是豐田車了！
衆所周知，豐田在國内還是很受歡迎的，在同級别同價位車型中，它的保值率、品質都是數一數二的，雖然在配置以及用料上不及國産車，但這也是合資車的通病了，而這些原因也并不影響豐田車的熱銷，甚至好多車型還需要加價才能買，比如當下很火的賽那。對比下來，淩尚的表現似乎就不是“親生的”，那它到底又做錯了什麼？
首先，這款中國特供車并未讓人看到新意，說它是拉長後的雷淩也不為過。不僅外觀設計與雷淩十分相似，同時在内飾設計上也相差不大，除了大量的皮革包裹增加了一些檔次感之外，毫無新鮮感的風格，讓人一度懷疑是不是設計師偷了懶。
其次，淩尚的車身尺寸也被人诟病。作為A+級車型，淩尚的空間表現一定是要比A級車更好的，而從軸距上入手的話，淩尚的優勢非常明顯，2750mm的軸距與速騰還要多出19mm。可壞就壞在軸距加長後，淩尚的車寬并無變化，和雷淩一緻保持在1780mm，這就讓人很難受了，因為後排的空間僅僅是腿部有所增加，一旦要坐三個人空間還是雞肋。
不過更重要的是，淩尚的定價可不便宜。或許是此前的各種加價銷售給了豐田足夠的信心，這樣一款A+級轎車的起售價直接達到了14.88萬元，比速騰的起售價都要多出1萬多。要知道，速騰本身在終端市場中就有不小的優惠，不到10萬的裸車價很有吸引力，而成本效益也是它能夠月月賣得這麼好的重要原因。
反觀淩尚，非但沒有在産品力上完全與雷淩區分開來，反而利用高一級别的定位直接多出幾萬塊來。而且你一個中國特供車型，本身也沒有在海外征戰的優秀曆史，沒有曆史沉澱就沒有情懷，那消費者憑什麼來買這麼貴的你？
寫在最後
說白了，淩尚之是以賣得不好，主要還是價格問題。而豐田想要割韭菜，也不是這樣逮着人薅的。如今的國人可不是傻子，隻看着一個牛頭标就樂呵呵買了，随着市場中越來越多的強勁對手出現，消費者可選擇的餘地也更豐富。而淩尚如此尴尬的境地也讓豐田明白一個道理：中國消費者的錢不好賺。
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