12月24日，比亞迪釋出公告稱，旗下控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒分别對深圳騰勢新能源汽車有限公司(下稱“騰勢”)以貨币方式增資10億元。雙方股東增資完成後，比亞迪汽車工業和戴姆勒将分别繼續持有騰勢新能源50%的股權。
值得一提的是，就在比亞迪釋出增資公告當天，市場消息指出，比亞迪與戴姆勒已簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協定，雙方拟對騰勢股權進行轉讓。轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，相關事宜計劃2022年年中完成。
騰勢是含着金鑰匙長大的，不管是比亞迪還是戴姆勒，在汽車行業的地位都是有目共睹的。2010年3月1日，中國自主品牌比亞迪與德國汽車巨頭戴姆勒在斯圖加特共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定将共同出資打造一家高端新能源汽車品牌，DENZA騰勢品牌就此誕生。2011年2月16日，深圳騰勢新能源汽車有限公司正式成立。在品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福如是說：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
雖然騰勢是站在巨人的肩膀上長大的，但是過程并不順心。騰勢首款概念車于2012年北京車展上亮相，量産版騰勢300在2014年北京車展首發，并于當年9月正式上市，上市售價為36.9-39.9萬元。
從發展時間點來看，騰勢算是最早布局純電動的汽車品牌之一。為什麼這麼說？在2014年，易車董事長李斌剛剛帶領團隊成立了蔚來汽車，而美國的特斯拉公司剛剛在馬斯克的帶領下登陸納斯達克。
然而，布局快并不代表發展好。售價高達30萬元的騰勢300銷量并不樂觀，雖然此後經曆多次更新，推出了騰勢400、騰勢500等，但是仍然無法扭轉市場。公開資料顯示，騰勢在2015-2019年的銷量分别2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，四年時間累計銷量為13,863輛，五年時間累計虧損超過35億元。
在這五年時間，不管比亞迪還是戴姆勒都在布局新能源汽車，例如比亞迪的王朝系列，戴姆勒的EQ系列，發展重心并沒有放在騰勢上，但是提供了資金支援讓騰勢謀求發展。資料顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亞迪和戴姆勒分别向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元、3億元、3.5億元，三年時間騰勢累計獲得股東增資54億元。
當然，為了扭轉騰勢的市場處境，比亞迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢品牌的營運，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客戶服務等，比亞迪負責生産制造。2019年11月舉辦的廣州車展上，騰勢第二款車型騰勢X正式上市，純電車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元。從外觀來看，騰勢X融入了大量梅賽德斯-奔馳的設計語言，并且在梅賽德斯-奔馳的經銷商進行銷售，以此提升品牌知名度。然而，騰勢X還是未能扭轉劣勢，2020年騰勢累計銷量僅為4175輛，而導緻的原因是騰勢X是基于比亞迪唐EV600打造而來，雖然融入是很多奔馳的設計，但是底子還是比亞迪。
今年2月，戴姆勒集團CEO康林松公開表示，“騰勢新推出的騰勢X成功與否，将決定這個品牌的未來，戴姆勒對騰勢的現金投資已經完成，我們會繼續觀察它的發展情況再做決定。”4月，多家媒體報道，戴姆勒内部希望終止騰勢項目，不再對此項目進行投入，但是該消息未得到證明。從目前來看，此次增資或是比亞迪和戴姆勒雙方對騰勢最後的支援，如果騰勢的股份完成轉讓，那麼未來騰勢的發展将由比亞迪負責。
此前，戴姆勒大中華區董事長唐仕凱表示：“戴姆勒新能源産品将會堅持走雙軌發展路線，北汽與比亞迪是并行的兩條線。但是我們最大的合作夥伴在中國依然是北汽集團，我們投入了50億歐元發展奔馳品牌的新能源産品”。
在2019年的時候，梅賽德斯-奔馳首款國産純電動EQC正式上市，目前售價為49.98-57.98萬元。今年年内，梅賽德斯-奔馳又上市了兩款國産純電動車，EQA和EQB售價分别為36.58萬元和43.78萬元。12月17日，梅賽德斯-奔馳EQS公布售價區間為107.96-151.86萬元，将在明年初正式上市銷售。此外，國産EQE也将于明年上市。年内梅賽德斯-奔馳對EQ家族的布局程序還是很快的，這些動作從側面上印證了唐仕凱的言論，戴姆勒将會加快加大與北汽的合作，而不會将重心放在騰勢品牌上。
比亞迪與戴姆勒強強聯手下的騰勢，曾經在第一時間就搶占了市場有利位置，但10年後的今天，卻面臨滞銷的困境。乘聯會秘書長崔東樹認為，如今的騰勢品牌正是“強強不一-定齊心，發展與内耗并存”的寫照。雖然騰勢是由比亞迪與戴姆勒共同出資打造，劍指高端的品牌，但比亞迪的王朝系列車型已沖向高端，旗艦轎車漢在2021年1季度已累計銷售超2.7萬輛；戴姆勒-奔馳則從最初電動汽車的一-張白紙，到現在陸續推出EQC、EQA、EQB、EQS等多款産品。
在騰勢深陷困境的同時，蔚來、小鵬、理想等此前發展較慢的新勢力公司近一年取得了不錯的成績，證明了強強聯合并非王道，站在巨人的肩膀上、含着金鑰匙長得都不是能讓品牌獲得長久發展的支撐。
針對股權變更，戴姆勒表示，比亞迪将在營運上給與騰勢更大支援以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍将作為股東支援騰勢的持續發展。戴姆勒和比亞迪将在電池供應等方面也将繼續推進雙方的長期合作夥伴關系。
不過，目前比亞迪旗下的産品陣營不少，例如王朝網、海洋網、e網，明年也将推出全新高端品牌。同時，還與豐田成立了合資公司，明年首款車型也将落地。在這種背景下，比亞迪已經自顧不暇，又該如何重新帶領騰勢發展？
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