第二代CS75PLUS
作為長安汽車最重磅的車型，哪怕近幾年國内車市不景氣，CS75PLUS仍實作逆勢大增。據長安汽車公布的最新資料顯示，自2019年9月上市以來，CS75PLUS已累計銷量突破45萬輛，并助推CS75系列在2021年10月累計銷量超過150萬輛大關。
這樣的爆款車型，現在宣布要“換代”？我自然不會放過。
那麼問題來了，第二代CS75PLUS究竟有什麼新的看點呢？
01
2.0階段的全新設計語言
中國品牌每年釋出的新車很多，但能換代的車型屈指可數。在初代CS75PLUS已獲得外界高度認可的背景下，第二代CS75PLUS要怎麼延續爆款？如何保證前瞻度，讓産品真正有突破和成長？成為了長安汽車設計師團隊面臨的難點 。
對比初代和第二代CS75PLUS，我們能看到其有着很多跳脫出束縛的思考，同時也有着很多新設計元素值得我們仔細品位。
例如，我個人非常喜歡第二代CS75PLUS的鲸尾擊浪格栅與晶體矩陣格栅。鲸尾擊浪格栅猶如高高揚起的鲸魚尾巴，格栅條紋與長安LOGO擁有相同的46.7度夾角，完美融為一體，同時也與藍鲸動力形成呼應，代表了長安汽車原創設計的又一新高度。
晶體矩陣格栅靈感則來自于能量晶體的概念，呈現出了簡潔科技又充滿能量的感受。
除了前臉，第二代CS75PLUS還在大燈、腰線、車頂等部位，都融入了新設計元素。車身的線條、光影、色彩處理也更流暢、靈動、細膩。但與此同時，你又覺得熟悉，是因為它保留了初代的經典元素。
與同級車型相比，第二代CS75PLUS每一處細節都顯得更有科技感，這種象征明日城市的設計，無疑更能受到新時代消費者的青睐。
第二代CS75PLUS全系采用全LED組合前大燈，解鎖後大燈及貫穿式流光前位燈呈脈沖式閃爍，形成動感炫目的燈光效果。
尾燈也采用全LED光源設計，結構上采用豎直厚壁實作浮雕效果，猶如燃燒的火焰，不僅凸顯科技感和未來感，更能在茫茫車海中顯得尤為獨特。
側面翼子闆裝飾件及輪毂通過色彩、材質、工藝的全面煥新。
第二代CS75PLUS的造型，獲得不少網友稱贊：“顔值線上”、“yyds”、“排氣管，好評”。
第二代CS75PLUS設計品鑒會上，長安汽車造型設計院常務副總經理米夢冬表示，新科技智慧美學是長安汽車設計DNA進化到2.0階段的全新設計語言。相比初代設計，第二代CS75PLUS引入了“減法美學”，通過極簡設計，摒棄所有能摒棄的複雜設計，整車體态更加簡潔有力，燈具設計更有溫度，格栅造型更有科技感。放眼望去，進階，而不張揚；吸睛，卻不惹眼。
02
内飾考究細節到位
誠然，設計是最容易拉開差異化的手段。不過，當下的現實是單純依靠外觀造型，已無法區分汽車設計的好壞。要實作真正有差異化的設計，不能隻聚焦于傳統的線與面的組合上，還得思考如何營造精緻感。
這正是第二代CS75PLUS着重發力的地方。
和現款相比，第二代CS75PLUS在一些細節處理上則展現了更好的質感，比如時尚撞色設計、一體式多功能方向盤、雙拼色遊艇式電子換擋搖桿、懸浮式中控台等。
再比如，新車采用大面積軟質包覆：門闆、中控箱、儀表闆、方向盤等觸目所及的區域都采用軟質包覆，讓觸感更細膩，觀感更進階。
值得一提的是第二代CS75PLUS部分車型還搭載了璀璨星光表皮，這是長安汽車率先引入的新材料工藝，采用智能發光表皮，帶來夢幻科技的效果。
過去，大多數車型都是一分價格一分貨，十多萬的車絕不會有豪華車的内飾氛圍。但現在由新材料、新科技和高水準工藝組合而來的設計進階，讓第二代CS75PLUS更豪華，更精緻。
03
設計注重機能
米夢冬介紹第二代CS75PLUS時用到一個詞：設計進階。
什麼是設計進階？
我對設計進階的了解，第一步是更精緻的細節，第二步是注重機能。
例如中控屏，現在很多車型都采用了超大尺寸的中控屏，并将幾乎所有功能按鍵都內建在螢幕上，看起來很有科技感，也俨然成為行業潮流。但這樣的設計，在機能上是有很大問題的。比如調節音量大小、溫度高低等常用的操作，用實體按鍵是最簡單快捷的。另外，螢幕太大，會造成安全隐患，因為你可能不得不低頭去看螢幕，這在行駛中是非常危險的。
第二代CS75PLUS就沒有随波逐流的采用所謂的“大屏”，而是采用了全新雙12.3英寸液晶屏，以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，除了更加符合肉眼的視線之外，也在一定程度讓駕駛員更加便捷的操控車輛功能，提高行車安全。
又如座椅。很多概念車都把座椅設計得很薄、很硬，看起來也确實很漂亮、很時尚，但在量産車上，幾乎沒有車這麼幹，為什麼？因為汽車座椅不是裝飾件，而是非常重要的機能件。它不僅要讓人坐得舒服，還得提供良好的支撐，確定良好的駕駛姿勢，發生事故時，它還是重要的人體保護裝置。
在座椅設計上，第二代CS75PLUS以高密度、高回彈發泡體系，使接觸面更大，承托性更好，回彈性更佳，全身重量更加均勻的分布在座椅上，進一步緩解使用者長時間駕駛的疲勞感。據悉，在設計該座椅的時候，設計師和工程師優化座椅骨架和背闆，在保證舒适性的前提下，盡可能将座椅厚度做到了極緻。
還有就是對空間結構的研究，第二代CS75PLUS後排完全放倒後，後備箱密封空間瞬間從620L增加至1450L，儲物容積增加一倍。而且無凸起凹陷的純平面，讓物品放置更友善。
另外，小到硬币、簽字筆、路橋卡、水杯；大到旅行包、釣具、兒童安全座椅。長安第二代CS75PLUS類型多樣的儲物空間，讓物品都可以輕松放置，實用性極強。
從這點上可以發現，第二代CS75PLUS不僅在配置上、用料上滿足消費者，更是在消費者看不到的地方也進行了相應的産品革新，進而做出讓消費者意想不到的産品。
設計與機能結合其實一直是時代的要求，汽車設計的發展史，根本上也是一部商品美感和商品機能相得益彰的發展史。當下的輕消費者，對設計的機能性要求更高，就像買鞋，既考慮顔值，要潮、要酷，但同時也更注重機能，穿着舒服是第一訴求。
寫在最後：
法國國寶級飛機設計師馬塞爾·達索講過一句話，漂亮的飛機性能往往不會差。
馬塞爾·達索所說的漂亮當然不是指塗裝、顔色之類，而是指空氣動力學設計。你之是以覺得漂亮，是因為它的設計是符合産品定位的，符合機能要求的。
很多東西都是如此，設計一定程度上是一個品牌綜合實力和水準的展現。越是精緻的車，品質性能一般也不會差。
從這點看，第二代CS75PLUS就是很具代表性的一個範例。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師