在說不值得買的車之前，我們要搞明白一個問題，就是什麼叫值，什麼又叫不值。
買車嘛，主觀能動性太強，主觀因素占比重，就好像難以界定一個人一樣，我們也很難直接定義一款車型的好壞。看品牌看銷量評價更不客觀，賣得好的車總是有着各種各樣的理由，賣不好的車也不代表它就沒可取之處，隻能說它不太貼合車市消費熱點。但是有那麼一些車，是不管什麼時候都不太推薦也不值得入手的，比如下面這五類。
太标新立異了
寫在前面，再三申明，不是因為車不好，而是因為它們太過标新立異。造型也好，設計也罷，有着自己獨特的一套設計語言，和市面上的車型格格不入，或許它們是美的，但就現實生活來看，買了你一定會後悔。
首先這類車型定位小衆，價格還不一定便宜，而且周邊配套服務和設施不夠完善，咱就不說保值率了，就說你知道它能存活幾年？這可不是沒理由無腦唱衰，畢竟昙花一現然後隕落的車型比比皆是，嘗鮮就意味着冒險，除非你錢多的沒地花，不然還是不要輕易嘗試了。
已經退市的車
因為排放标準更替或者是不貼合國内車市等種種理由，很多車企品牌或者經典車型，相繼地淡出了我們的視野，它們停産停售，但不排除會繼續活躍在平行進口或者二手車市場。甚至有的車賣得比新車還要貴。
如果從情懷和喜愛的角度出發，那就入手了，不要在意這些細節。但是如果是追求成本效益等其他原因，盡可能的還是不要買這類車型。我們分析一下，為什麼它會停産，或者退市呢？要麼排放标準不合格，買了以後上牌問題先不談，就年檢和限行等問題，你可曾想過？一時沖動，平添不少麻煩。
而且有些品牌雖然退市之前宣稱後續維修保養都有指定地點，但随着經銷網點的關閉，維修保養的便捷性是否考慮過？而且零部件的流通性，費用是否會上漲？這些都是未知的，為了避免麻煩，盡可能的還是不要嘗試。
年份久的二手豪車
二手車可以買，但一些年頭久或者說價格特别低的豪車，就盡可能别碰了。10萬跟着衆泰買個高仿保時捷卡宴還能了解，但是如果十萬真給你一輛卡宴，你敢買嗎？那必然是不能，畢竟事出反常必有妖。
豪車之是以能成為豪車，賣出家用車難以企及的高度和價格，靠的就是品牌文化支撐，簡單了解就是賣的就是那個牌子。溢價能力高也意味着保值率表現強，除非年代太過久遠，比如十年的奧迪A6L，可能賣個一兩萬，看上去不買就虧，其實入手才倒黴，因為這類車型往往都是徒有其表，内裡千瘡百孔，都是潛藏的問題，一旦維修起來，費錢費力費時間，可能還找不到配套的零部件，花錢給自己找罪受，不值！
國外已經停産的、國内特供車
很多車型因為海外版本的不同，進入國内車市都會搖身一變成為兩款車，比如豐田的卡羅拉和雷淩，其實就是美版和歐版的卡羅拉，一款車搞成兩款車賣，車企老套路罷了。而我們今天要說的，就是那些國外已經停産了，但國内依舊在售的特供車型。這類車型，你說它原汁原味？國外老東家都不幹了，你說它貼合本土市場，買純正的國産車不香嗎？
新車期的大幅度優惠車型
先要說明，這裡的意思不是說新車上市就有大幅優惠，而是指的是常年終端都給出大幅優惠的車型，換代改款時期的新車，不值得入手。比如一些車型終端經常給出近10萬的降幅，而新車上市時期，降幅就會收窄，這時候入手就是最不值得的，成本效益低。如果真的想入手，可以等到過了新車期，後期價格穩定了再入手相對值得一些。