如果您被2.4升279hp渦輪增壓引擎大改款雷克薩斯NX350F運動版刹到，那麼一定要同時關注一下NX450h+F運動版這輛PHEV，具備外部插電功能，滿電狀态可以純電模式行駛82km，豪華版則是86km，多數人上下班都能達到零碳排放環保境界。若不幸睡過頭，此時NX450h+于0到100公裡每小時加速僅需6.3秒的優質性能（油電模式、非純電狀态），可能是以挽救遲到扣薪危機。
許多人可能會說我家停車場沒辦法裝壁挂充電座，沒關系，NX450h+随車标配攜帶式旅行充電線，隻需尋覓110V插座即可充電，約10小時即可從弱電充至滿電，隔日繼續以純電模式上下班零碳排。因NX450h+旅充最大電流僅12A，概略等同于一般家用微波爐的運作功率，尚未達到冷氣機的高耗能水準，家用110V電源最大負荷都可以到15A以上，是以不必太擔心跳電或是充電安全問題。
如果有機會使用到公有停車場電動車專屬車位，那麼隻需要2小時，就可以從弱電補充至滿電狀态，對于跑業務的人來說還是很便利，仍有機會以純電模式跑完一日行程。此外NX450h+支援MyRoom模式，不需要發動引擎，也可以一邊充電、一邊使用冷氣與音響系統，當移動摩鐵或行動旅館都不是問題，開到哪睡到哪安啦。露營時如果有110V電源可以插，當然也可以在車上吹冷、暖氣，再配上安眠曲睡個好覺，室外搭炊事帳就好。
如果少了MyRoom功能，就隻能開窗喂蚊子聽安魂曲，和杜蘭朵公主一樣徹夜難眠。NX450h+不支援高壓直流快充系統，也幸好沒有況且一些地區的快充站并不普及，NX450h+就算支援快充系統，車主一個月甚至半年可能用不到一次。還必須特地繞道，到達快充站後可能還要排隊，才能享受一次快充，繞路時間比充電時間還長。
麻煩程度甚高、投資報酬甚低，不如拔掉快充省錢又省事，真的隻有純電動車很需要快充系統，在一些地區PHEV還是比較實用，兼顧節能、環保、甯靜、便利、高續航力，至于性能，NX450h+也不是省油的燈。如題NX450h+于0到100公裡每小時加速僅需6.3秒，沒錯NX450h+中低速沖刺實力真的和GolfGTI平起平坐。雖然說RX450hF運動版售價比GolfGTI高出一左右，但考慮RX450h是一輛豪華SUV，空間、功能、質感、配置通通有。
可以輕度越野，可對應露營需求，可乘載一家五口，還能以純電模式行駛82公裡，而且非常省油、非常安靜、非常舒适，這麼棒的豪華。因性能出衆的緣故，很多小夥伴一直在敲碗，希望引進豐田RAV4PHEV（0到100公裡每小時隻需6秒），沒錯就是和NX450h+相同的外部插電式油電複合動力系統，可惜此動力成本不低，近期将此重責大任交給雷克薩斯甚好，而且NX450h+也沒有開出天價讓人直呼賣信仰。
試想目前部署量最好的LSUV乃梅賽德斯奔馳GLC，如果加速性能要和NX450h+并駕齊驅，勢必要上看奔馳GLC3004Matic。GLC300不隻是售價高于NX450h+，而且配置還不及NX450h+F運動版版那麼奢華，也不能充電、純電行駛，油耗更是差一大截，唯二優勢，大概就是奔馳這個品牌，還有GLC的排氣量為2.0，比NX450h+2.5的等級更便宜。
如果真的要讨論操控議題，隻能說大改款NX已經脫胎換骨，雖然不會赢、但某方面不一定會輸。是的，NX450h+的出現，将有機會改變小夥伴對于PHEV的觀點與接受度，一旦愛上NX450h+絕對戒不掉，一定會耽溺于純電行駛的甯靜、舒适、靈活、經濟，兼享受出色的駕馭樂趣，完全不同于昔日油車的使用感受，一車多功能，露營、業務、戶外、城市高速、低速都合适，我想不出什麼理由拒絕NX450h+除了買不起。
話說回來，一些地區之前已經有PHEV，為何沒有造成任何漣漪？二個原因埋沒了PHEV的天賦。其一，多數PHEV缺乏節能以外的特色，如三菱歐藍德PHEV性能表現不夠出色，純行駛裡程普通，操控也沒有特别強悍，車型一代也不夠新穎，玩家甯願選擇福特Kuga2.0T。其二，沃爾沃雖然引進不少PHEV車型，但是偏高的價格令小夥伴卻步，如果PHEV售價不能和傳統油車抗衡，就沒有誘因吸引小夥伴嘗鮮。
以沃爾沃PHEV車型的價格，可以買到更有駕馭樂趣的車型，為了純電、節能、環保選擇PHEV，結果當然是突發幾率有、常态性很低。之前PHEV不賣座不意外，更何況汽車不吃油、改吃電真的環保嗎。即便雷克薩斯消費群體對于Hybrid都不陌生，而且多數的多數人都不知道雷克薩斯的PHEV有多好、有多快、有多便利。
如果您對NX450h+産生興趣，那麼一定要說明注意事項。如果您是私家用車，相信不會選擇低規NX450h+豪華版，因為14寸超大觸控螢幕縮水成9.8寸，20寸鋁制輪毂也縮成18寸，許多高檔配置如廣角電子後視鏡、擡頭顯示器、通風座椅、360度環景影像、數字儀表闆、衛星導航、智能型頭燈、轉向輔助燈、F運動版套件、運動版避震器、電子可變式阻尼…通通沒了，簡單說就是一點優越感都沒有，基本上NX450h+豪華版是為了租賃、營業用途、商務需求、機關型号環保形象公務車而設定，一般小夥伴買了真的會倒陽。
同樣是F運動版版本，NX350有電動全景天窗，NX450h+隻有小好幾号的駕駛座電動天窗，許多車主已打算開着全新NX450h+F運動版去露營，少了全景天窗就沒有星空夜景陪伴入睡。雷克薩斯NX車系另一個有趣的配置設定，乃旗艦版才有頂級17雙揚聲器音響系統，以及智能型停車系統，就是方向盤、油門、檔位通通不用駕駛者控制的全自動停車系統，比一般的停車輔助系統更科技。
可是上述二項高端配置，F運動版都沒有配置。動力等級更高更甯靜的NX450h+F運動版竟然沒有頂級音響，反而是NX350h旗艦版有這二項配置，感覺有點諷刺。但日本原廠的設定就是這樣，想要變通的話，最快可能要等明年新款車型，或者是等小改款。
NX450h+雖然可以輕度越野，但是後軸僅有電動馬達出力，引擎動力沒法傳達至後軸，前後扭力配置設定并沒有NX350那麼好，而且沒有陡坡緩降系統，個人覺得沒差，反正沒有人敢開NX陡下30度以上的險坡，問題不在于陡坡緩降系統，而是底盤高度、越野角度還有輪胎，多此系統并非神主牌，不能永保安康喔。越野路段小心行駛方為上策。
最後單就動力來說，二者數字雖然一模一樣，但是動力系統截然不同，隻是多個+Plus符号，許多小夥伴未必明白箇中奧秘。NX450h+就是外部插電複合動力PHEV，搭配2.5升自然吸氣汽油引擎，锂電池容量比RX450h大得多，加速性能也比較快。
至于RX450h仍是标準的288伏特高壓電Hybrid系統，搭配3.5升V6自然吸氣引擎，沒有外部插電功能，純電行駛距離很短，上下班并不能當純電動車使用，使用效能較差的鎳氫電池，綜效馬力313hp雖然比較大，但是0到100公裡每小時加速實力隻達到7.7秒，玩味樂趣雖高，但車身重量達2.2公噸，操控表現比不上大改款的NX450h+。相信NX450h+問世後，小夥伴就不會再觀望RX450h，不隻是貴而且不能長距離純電行駛，NX450h+多了PlugIn外部插電功能真的差很多。