如果您被2.4升279hp涡轮增压引擎大改款雷克萨斯NX350F运动版刹到，那么一定要同时关注一下NX450h+F运动版这辆PHEV，具备外部插电功能，满电状态可以纯电模式行驶82km，豪华版则是86km，多数人上下班都能达到零碳排放环保境界。若不幸睡过头，此时NX450h+于0到100公里每小时加速仅需6.3秒的优质性能（油电模式、非纯电状态），可能因此挽救迟到扣薪危机。
许多人可能会说我家停车场没办法装壁挂充电座，没关系，NX450h+随车标配携带式旅行充电线，只需寻觅110V插座即可充电，约10小时即可从弱电充至满电，隔日继续以纯电模式上下班零碳排。因NX450h+旅充最大电流仅12A，概略等同于一般家用微波炉的运作功率，尚未达到冷气机的高耗能水平，家用110V电源最大负荷都可以到15A以上，所以不必太担心跳电或是充电安全问题。
如果有机会使用到公有停车场电动车专属车位，那么只需要2小时，就可以从弱电补充至满电状态，对于跑业务的人来说还是很便利，仍有机会以纯电模式跑完一日行程。此外NX450h+支持MyRoom模式，不需要发动引擎，也可以一边充电、一边使用冷气与音响系统，当移动摩铁或行动旅馆都不是问题，开到哪睡到哪安啦。露营时如果有110V电源可以插，当然也可以在车上吹冷、暖气，再配上安眠曲睡个好觉，室外搭炊事帐就好。
如果少了MyRoom功能，就只能开窗喂蚊子听安魂曲，和杜兰朵公主一样彻夜难眠。NX450h+不支持高压直流快充系统，也幸好没有况且一些地区的快充站并不普及，NX450h+就算支持快充系统，车主一个月甚至半年可能用不到一次。还必须特地绕道，到达快充站后可能还要排队，才能享受一次快充，绕路时间比充电时间还长。
麻烦程度甚高、投资报酬甚低，不如拔掉快充省钱又省事，真的只有纯电动车很需要快充系统，在一些地区PHEV还是比较实用，兼顾节能、环保、宁静、便利、高续航力，至于性能，NX450h+也不是省油的灯。如题NX450h+于0到100公里每小时加速仅需6.3秒，没错NX450h+中低速冲刺实力真的和GolfGTI平起平坐。虽然说RX450hF运动版售价比GolfGTI高出一左右，但考虑RX450h是一辆豪华SUV，空间、功能、质感、配置通通有。
可以轻度越野，可对应露营需求，可乘载一家五口，还能以纯电模式行驶82公里，而且非常省油、非常安静、非常舒适，这么棒的豪华。因性能出众的缘故，很多小伙伴一直在敲碗，希望引进丰田RAV4PHEV（0到100公里每小时只需6秒），没错就是和NX450h+相同的外部插电式油电复合动力系统，可惜此动力成本不低，近期将此重责大任交给雷克萨斯甚好，而且NX450h+也没有开出天价让人直呼卖信仰。
试想目前部署量最好的LSUV乃梅赛德斯奔驰GLC，如果加速性能要和NX450h+并驾齐驱，势必要上看奔驰GLC3004Matic。GLC300不只是售价高于NX450h+，而且配置还不及NX450h+F运动版版那么奢华，也不能充电、纯电行驶，油耗更是差一大截，唯二优势，大概就是奔驰这个品牌，还有GLC的排气量为2.0，比NX450h+2.5的等级更便宜。
如果真的要讨论操控议题，只能说大改款NX已经脱胎换骨，虽然不会赢、但某方面不一定会输。是的，NX450h+的出现，将有机会改变小伙伴对于PHEV的观点与接受度，一旦爱上NX450h+绝对戒不掉，一定会耽溺于纯电行驶的宁静、舒适、敏捷、经济，兼享受出色的驾驭乐趣，完全不同于昔日油车的使用感受，一车多功能，露营、业务、户外、城市高速、低速都合适，我想不出什么理由拒绝NX450h+除了买不起。
话说回来，一些地区之前已经有PHEV，为何没有造成任何涟漪？二个原因埋没了PHEV的天赋。其一，多数PHEV缺乏节能以外的特色，如三菱欧蓝德PHEV性能表现不够出色，纯行驶里程普通，操控也没有特别强悍，车型一代也不够新颖，玩家宁愿选择福特Kuga2.0T。其二，沃尔沃虽然引进不少PHEV车型，但是偏高的价格令小伙伴却步，如果PHEV售价不能和传统油车抗衡，就没有诱因吸引小伙伴尝鲜。
以沃尔沃PHEV车型的价格，可以买到更有驾驭乐趣的车型，为了纯电、节能、环保选择PHEV，结果当然是突发几率有、常态性很低。之前PHEV不卖座不意外，更何况汽车不吃油、改吃电真的环保吗。即便雷克萨斯消费群体对于Hybrid都不陌生，而且多数的多数人都不知道雷克萨斯的PHEV有多好、有多快、有多便利。
如果您对NX450h+产生兴趣，那么一定要说明注意事项。如果您是私家用车，相信不会选择低规NX450h+豪华版，因为14寸超大触控屏幕缩水成9.8寸，20寸铝制轮毂也缩成18寸，许多高档配置如广角电子后视镜、抬头显示器、通风座椅、360度环景影像、数字仪表板、卫星导航、智能型头灯、转向辅助灯、F运动版套件、运动版避震器、电子可变式阻尼…通通没了，简单说就是一点优越感都没有，基本上NX450h+豪华版是为了租赁、营业用途、商务需求、机关型号环保形象公务车而设定，一般小伙伴买了真的会倒阳。
同样是F运动版版本，NX350有电动全景天窗，NX450h+只有小好几号的驾驶座电动天窗，许多车主已打算开着全新NX450h+F运动版去露营，少了全景天窗就没有星空夜景陪伴入睡。雷克萨斯NX车系另一个有趣的配置设定，乃旗舰版才有顶级17双扬声器音响系统，以及智能型停车系统，就是方向盘、油门、档位通通不用驾驶者控制的全自动停车系统，比一般的停车辅助系统更科技。
可是上述二项高端配置，F运动版都没有配置。动力等级更高更宁静的NX450h+F运动版竟然没有顶级音响，反而是NX350h旗舰版有这二项配置，感觉有点讽刺。但日本原厂的设定就是这样，想要变通的话，最快可能要等明年新款车型，或者是等小改款。
NX450h+虽然可以轻度越野，但是后轴仅有电动马达出力，引擎动力没法传达至后轴，前后扭力分配并没有NX350那么好，而且没有陡坡缓降系统，个人觉得没差，反正没有人敢开NX陡下30度以上的险坡，问题不在于陡坡缓降系统，而是底盘高度、越野角度还有轮胎，多此系统并非神主牌，不能永保安康喔。越野路段小心行驶方为上策。
最后单就动力来说，二者数字虽然一模一样，但是动力系统截然不同，只是多个+Plus符号，许多小伙伴未必明白箇中奥秘。NX450h+就是外部插电复合动力PHEV，搭配2.5升自然吸气汽油引擎，锂电池容量比RX450h大得多，加速性能也比较快。
至于RX450h仍是标准的288伏特高压电Hybrid系统，搭配3.5升V6自然吸气引擎，没有外部插电功能，纯电行驶距离很短，上下班并不能当纯电动车使用，使用效能较差的镍氢电池，综效马力313hp虽然比较大，但是0到100公里每小时加速实力只达到7.7秒，玩味乐趣虽高，但车身重量达2.2公吨，操控表现比不上大改款的NX450h+。相信NX450h+问世后，小伙伴就不会再观望RX450h，不只是贵而且不能长距离纯电行驶，NX450h+多了PlugIn外部插电功能真的差很多。