本次我們試駕的是摩卡DHT-PHEV的高性能電四驅版，1.5T加前後雙電機的組合官方給出了4.8秒的加速成績，而在純電續航方面官方也給出了最大續航可達到了204km，高性能版也能達到175km這樣一個參數，這可比很多市面上同類型産品續航（普遍續航在100km）都要多，但在駕駛過程中我們遇到了一個特别尴尬的情況，試駕車隻有5km的純電續航，沒電的插電混動會有什麼表現，我硬着頭皮試了試。在試駕之前先來了解一下這台車的基本情況。
提供快充和慢充，純電續航204km
在充電方面摩卡DHT-PHEV同時提供快充與慢充兩種，支援60千瓦快充，從10％-80％需要35分鐘。值得一提的是工程師為這台車提供了39.67kWh的電池，對于一台插電混動車型來說足以支撐它更遠的純電續航，相比起市面上很多隻有100km左右的插電車型來說，摩卡DHT-PHEV的日常表現會更好一些。
内飾方面摩卡DHT-PHEV提供了四塊螢幕，其中尺寸最大的多媒體顯示屏為14.6英寸，尺寸最小的則是液晶表盤，在儀表的右邊顯示驅動形式和純電續航等參數，盡管尺寸比較小，但由于配備了AR HUD擡頭顯示功能上并不會少。車機系統在功能上不用做太多介紹了，大家都已經熟悉了，核心搭載的是高通骁龍8155車規級晶片，有了好貓的前車之鑒，我覺得這次應該沒問題了吧。
動力總成：官方百公裡加速僅4.8秒
插電混動沒電了：動力大打折扣
我相信大多數購買插電混動車型的朋友最關注的一個資料就是動力表現，摩卡DHT-PHEV能達到了4.8秒的官方加速成績也得益于1.5T+雙電機的動力組合，但我拿到手中的試駕車竟然是一台空電5km續航的試駕車，這就讓我比較費解了，那正好接着機會先和大家說說虧電時它的表現。在體驗過程中發動機幾乎全程啟動，而在虧電狀态下車輛還是可以保持混動駕駛模式的，當你全力加速時電動機也會輔助動力和發動機共同驅動，但是感覺和1.5T動力的車型并沒有什麼差別，油門很輕，不急加速電機幾乎不會介入，沒有電瞬間感覺就很掉價。
沒電四驅變兩驅，爬坡難
電力儲備充足和虧電兩種情況下的駕駛品質是完全不同的，在虧電情況下加速肯定也達不到百公裡5秒的成績，尤其是發動機不能專心提供動力，同時還要轉換一部分能量進行充電，對于1.5T動力的負荷也會加大；不僅如此，包括電四驅系統在虧電情況下也會失去效果，在測試中我們就遇到同樣是摩卡DTH-PHEV車型儲備電量足夠爬坡很輕松，但我駕駛的這台虧電車就無法完成較大角度的攀爬，也就是說沒有電它就是一台1.5T的兩驅車。
在不通過外接充電的情況下，車輛自行給電池充電是一個比較漫長的過程，如果在日常使用中虧電自行充電的效果并不明顯，這和大多數PHEV車型的表現幾乎相同，但如果是高速的情況下充電效果會好一些，因為摩卡DHT-PHEV的驅動邏輯也是傾向于高速用油，市區用電，是以高速的充電效率肯定也要更好。當然，在配備了快充接口的情況下這台車完全可以當做一台電動車來使用，畢竟204km的純電續航用來代步還是完全足夠的。
由于試駕車沒有電的原因我并沒能在電力充足的情況下長時間駕駛這款車，但是在場地換乘之後體驗了一把0-100km每小時加速，從體感來說它的加速狀态并不暴躁，不像是5秒的加速水準，實測資料可能要等以後評測體驗了。
摩卡DHT-PHEV前後懸挂采用鋁制下擺臂擁有更低的簧下品質，能有這樣的設計也對得起豪華的定位了，而更好的材質應用也确實讓操控表現更為靈活自如，車身比較輕盈并沒有負重的感覺，以城市SUV的标準來衡量它的操控感覺确實足夠靈活舒适。當然，配備電控主動懸挂是底盤技術的一個亮點，理論上來說可以減少路面颠簸感，而在轉彎時保持懸挂韌性和支撐力，從實際的表現來看除了轉向力度有所變化，懸挂反應的效果并不明顯。