主打豪華，但一直不溫不火的新能源車品牌騰勢，12月24日迎來自己的命運“轉折點”。
當天，南都記者分别從比亞迪以及戴姆勒方面獲悉，比亞迪汽車工業有限公司與德國合作夥伴戴姆勒大中華區投資有限公司簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協定，股權轉讓後，比亞迪方面将持有騰勢的90%股份，戴姆勒的持股比例将下降至10%。
股權轉讓前，兩大股東合計又砸20億
官方介紹，有關事宜有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。比亞迪稱，将在營運上給予騰勢更大支援以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍将作為股東支援騰勢的持續發展。
（股權轉讓前，股東雙方再度增資以表誠意。）
值得一提的是，南都記者從比亞迪上市公司公告了解到，在雙方簽訂股權轉移前，比亞迪和戴姆勒雙方還按照50：50的比例，分别對騰勢增資了10億元，雖然即将轉讓手中大部分股權給比亞迪，但戴姆勒還是在此之前用真金白銀表明了自己的“誠意”。
據悉，騰勢品牌将在2022年推出新車型，此舉也正式打破此前騰勢品牌停發新車的相關傳聞，對于現有車主而言，也無須擔心品牌的後續服務問題。目前騰勢唯一在售的騰勢X車型自2019年底以來再無新版本推出，鑒于比亞迪目前的産品線較為豐富，未來騰勢的産品布局，或将具備多樣性。
騰勢品牌曾含“金鑰匙”出生
作為初代新能源車“新勢力”，騰勢誕生于十一年前，2010年，比亞迪與戴姆勒簽署了關于成立股比為50:50的研發技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”的協定，該合資公司推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，其是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司，可謂含着金鑰匙出生。
可惜的是，彼時新能源車市場尚未形成規模，這一略為“超前”的品牌，雖有一定市場口碑，卻未能在市場上掀起太大波浪，年銷量最高隻有不到五千輛，且長期隻有一款車型在售，2019年，騰勢的銷售業務轉由奔馳負責，但銷量同樣不算出色。
（騰勢目前唯一在售的車型騰勢X。南都記者 鐘鍵挺 攝）
不過，母公司比亞迪和戴姆勒卻始終對騰勢品牌不離不棄，連續多年為其增資，規模達數十億元，保證品牌一直發展下去。此次股權轉讓發生前，雙方合計又砸進了20億元。
股權轉讓完成後，比亞迪将取得騰勢品牌的更大話語權，在王朝網以及海洋網之外，比亞迪将借勢騰勢品牌再度發力高端細分市場。
相比以往，騰勢兩大股東的新能源車布局，底氣明顯更足，比亞迪在新能源車領域已經是頭部車企，1-11月，新能源車銷量已經突破50萬輛大關。而戴姆勒則通過梅賽德斯-EQ品牌上市了多款電動車，包括EQC、EQA、EQB等三款電動SUV，以及旗艦純電轎車EQS。
多年來，騰勢的發展不算順利，但卻不乏股東的“溺愛”，盡管未來新車可期，但如今多家車企都已“All in”電動化和智能化，騰勢面臨的挑戰，也許比以往任何時刻都要大。
南都記者 鐘鍵挺