總編 | 鐘昆
作者 | 黃搏
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
衆所周知，自主品牌在近年來的發展是相當迅猛的，可以說在各個領域都有十分出色的代表車型，可唯獨在中大型SUV這一細分領域中卻涉足不深，其中的代表車型更是屈指可數，比如長安CS95、榮威RX8算是此領域中比較有代表性的車型。
其實除了長安和榮威之外，奇瑞也一直在此領域中持續發力，就比如今天咱們要試駕的這款星途攬月400T車型，經過一天的試駕，我覺得它完全有能力成為咱們自主品牌中20萬左右中大型SUV市場中的全新選擇，接下來我就将我的試駕感受分為幾點給大家分享。
動力再度提升
水準超同級
既然是試駕，那麼咱們肯定要從動力說起，作為一輛中大型SUV，星途攬月搭載了一台超高功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力261Ps，峰值扭矩更是達到了驚人的400N·m，是不是對這個數字沒有概念？那我給您做個參考，這個參數要是放在幾年前，基本上和奔馳E320上所搭載的那台低功率3.0T雙渦輪增壓發動機一個水準，在2.0T車型中，也僅僅隻是比曾經被稱為2.0T天花闆的ATS-L略低一些。
再配合上7速濕式雙離合變速箱的傳動系統，使得這輛整備品質超過1.9噸的大塊頭，百公裡加速能夠達到驚人的8.25秒。并且更加難能可貴的是，星途攬月400T在平時駕駛起來，尤其是城市路段，換擋動作相當平順。當你需要動力超車的時候，隻需深踩油門，就能感覺到它的動力儲備究竟有多充沛。
但是可能是由于重量或是其它原因，它的動力輸出感覺并沒有參數看起來那麼的澎湃，并且油門初段實在是有點竄，有點以前老日系車的感覺，駕駛員若控制不好那個點，确實有些容易使後排乘客感到不适。變速箱能明顯感覺到是為了照顧平順性而故意放慢了換擋速度，我認為其實這樣的換擋思路才是最适合攬月400T這樣的家用SUV車型的，畢竟對于攬月來說，舒适才是它的Slogan。
大師級底盤調校
舒适遠大于一切
駕控層面，這輛攬月400T給我留下最深的印象是靈巧好開，開起來完全沒有開大車的感覺，要知道，攬月的尺寸僅僅比途昂略小一點，這完全得益于本特勒大師級底盤調校技術和博格華納智能四驅系統的加持，使其開起來完全沒有拖沓的感覺。
攬月400T的懸架系統完全使用了偏向舒适的調校風格，在山路駕駛時有着明顯的側傾，但是這套懸架最為出色的是對于坑窪以及震動的處理。它的避震初段行程是充滿了韌勁的，有點德系車的味道。但是在初段之後，又開始純舒适的軟了，在我們上山的路上，有兩公裡左右的坑窪路段，這套懸架能夠将細碎的震動全部過濾掉，這樣一來，進階感就出來了。
在駕駛感覺上，如開頭所說，攬月400T開起來很靈巧，轉向手感很輕，即使是初出駕校的新手也能輕松駕馭，明顯的轉向虛位也是為了舒适化考慮，高速駕駛不用一直修方向。不過在刹車的腳感上确實需要一定的時間來适應，攬月400T車型的刹車前段有着不小的空行程，但是制動力的釋放是足夠的，再配合上馬牌MC6的高規格輪胎，使得它的100-0制動距離僅需36.84米，這樣的成績對于一輛重量超過1.9噸的中大型SUV來說，是值得肯定的。
中規中矩的外觀設計
符合客戶群體審美
說實話，對于咱們這種95後的消費者來說，攬月400T這種中大型SUV的确不是我們的菜，這一點星途自然也很清楚，是以他們對于攬月的外觀設計并沒有用力過度來讨好年輕消費者。據我所知，身邊大多數購買這類中大型SUV的消費者一般都是已婚已育的中年人，他們對于車輛外觀的訴求隻有一點，那就是一定要大氣，顯然在這一點上，攬月做的很好。
其實從設計上來看，攬月并未有特别突出的元素，但是整體都透露出大氣的姿态。比如前後都使用了貫穿式的燈組，突出大氣的同時還從視覺上拉寬了車身寬度。三根橫向鍍鉻條組成的進氣格栅也顯得十分精緻，同時也讓整個前臉更加簡約，有一種專屬于中年男人的穩重感。
攬月的側面設計是整車最為出色的地方，得益于4970/1940/1788mm的尺寸，使得攬月在側面看起來相當有氣勢。再搭配上20英寸的“大腳”，在視覺上看起來會很協調，并沒有出現部分中大型SUV“頭重腳輕”的問題。并且攬月在後排使用了隐私玻璃，從外面看起來有幾分神秘感。
尾部設計其實可說的點并不多，整體方方正正充滿了棱角感，貫穿式尾燈的加入，也為其增加了幾分未來感。
科技與質感并存
定義自主新标杆
進入車内，攬月400T也同樣給足了驚喜。做工用料相當考究，我可以負責任的說，隻要是你能夠接觸到的地方，它幾乎都使用了軟性材質的包裹。甚至在中控台部分地方以及換擋機構附近那一整塊地方都使用了木紋裝飾闆，雖然這種木紋裝飾闆對于咱們年輕消費者來說可能略微有些油膩，但是我相信對于中年消費者來說，他們應該會很喜歡這樣的設計。
作為新時代的自主品牌中大型SUV，攬月400T在配置上并不輸造車新勢力，雙12.3英寸的貫穿式螢幕充滿了科技感，對于資訊的顯示也相當豐富，更重要的是，這款大屏除了支援觸控之外，還在換擋機構後方配備了一塊手寫螢幕，對于手稍微有些短的駕駛者來說，這可真是一大福利了。不過，這塊貫穿屏也同樣存在反光的問題，尤其是在太陽下山時，這種情況會比較明顯。但好在攬月400T标配了AR實景導航功能與W-HUD擡頭顯示，也算是比較巧妙的解決了這個問題。
除此之外，在智能安全方面，攬月400T還配備了22項ADAS功能，能夠實作L2.5級的智能駕駛。360全景影像功能非常強悍，一旦方向盤轉動超過半圈，便會自己彈出來，讓駕駛者時時刻刻清楚自己的位置。同時，所增添的後方來車警示功能，也非常符合城市的道路環境。
七座略顯雞肋
但整體空間出色
得益于2900mm的軸距，攬月400T的座艙空間還是十分寬敞的，座椅布局上，攬月400T使用2+3+2的布局方式。第二排座椅支援前後靠背調節，将第二排座椅調節到最後，身高173cm的筆者能夠擁有超過三拳的腿部空間，并且第二排座椅填充物十分飽滿，坐墊長度也不錯，乘坐舒适感還是不錯的。将第二排座椅調到隻有一拳的腿部空間，進入第三排，情況就沒那麼樂觀了，首先第三排的空間表現實在是一般，整個人的坐姿都是蜷縮的，成年人最好就是應急坐一下，長時間乘坐的話還是有些憋屈的。其實第三排空間較小也是這類SUV車型的通病，畢竟由于結構的原因，現階段确實很難找到第三排空間表現以及舒适性都不錯的SUV車型。
值得一說的是，攬月400T後排的配置水準還是不錯的，其中最實用的就是後排獨立空調了，作為乘客來說，能夠自己控制空調的感覺和讓駕駛員開空調的感覺是截然不同的。
寫在最後：
基于M3X火星架構Pro打造的星途攬月400T，在整體品質感上有了長足的進步，在動力表現、配置水準以及舒适程度上都給我留下了不錯的印象。但是它也絕非完美，畢竟對于這個價格的車型來說，不可能面面俱到。
總的來說，在自主品牌中大型SUV中，赢得競争的法寶無非是人無我有、人有我優、人優我精。星途對于消費者心理的把控，也可以說是相當精準的，在産品力上，攬月400T各個方面都已足夠優秀，是以它能成為20萬左右自主品牌中大型SUV全新選擇的口号，也并非是癡人說夢。
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