提到電車，我們能想到的優點确實很多，比如環保、經濟、提速快、智能表現普遍優于油車等。但是，電車目前面臨的窘境也阻擋了不少準消費者和車主的熱情；比如電車永恒的話題——續航焦慮、冬季掉電快，就阻礙了很多朋友在選擇人生第一台車或是換車時，首選電車。
尤其到了冬天，電車的用車場景确實就挺尴尬，因為電池受到低溫影響後，它的官顯續航和實際續航差異還是蠻大的。若自己的電車還是停在環境溫度更低的露天停車場過夜，那第二天的實際續航裡程基本得減半，甚至還更多。比如前幾天某汽車APP做的電車冬季測試活動，所參與的幾十款電車，其續航表現都在寒冷的冬季大打折扣。
至于續航焦慮，即便抛開純電車冬季續航大幅縮水這一問題，電車通常也很難兼顧長途出行。首先，它的續航裡程本身就無法滿足較遠的長途，除非沿途充電樁設施完善、距離也在續航裡程内，否則很多朋友都不會選擇用電車去跑長途，畢竟高速沒電歇菜了還是很難受的。
其次，電車在高速行駛時的電量也會比在市區通勤掉得更快，這也是為什麼我們在高速上見不到多少電車的原因。是以，在選擇純電車時，咱們要麼就得家裡備有一台油車，要麼就得在出遠門時乘坐公共交通或選擇與開油車的朋友換車。
但是，采用增程式動力的電車，就能在出行體驗上化解純電車的尴尬。以理想ONE為例，這款車在動力布局上就采用的是增程式電動，它的純電續航為188km，就按照冬季出行打五折來看，可能單次續航就隻剩八九十公裡了，用于市區通勤代步倒沒問題，但出市區的話可能就不太現實。
不過，理想ONE的增程式技術則能在電量不足時，利用增程器來為電池充電，以保證它也能像油車一樣，實作續航無憂。畢竟理想ONE在滿電滿油的情況下，其NEDC最大續航可是突破了1000km；而且它可油可電的用車特性，不也正好解決了咱們使用電車時的續航焦慮嗎？例如，在市區通勤時，理想ONE完全可以用純電模式，回家時順手把電一充，第二天又滿血複活。若需要自駕旅行、跨市出行，那理想ONE以油供電的特性，也不會讓人開得心裡沒底。
而且，理想ONE的1.2T增程器并不會參與驅動，而是相當于發電機，能持續為電池供能。是以，它的環保屬性和用車體驗，相比采用直驅的正常插電混動車型，優勢又會突出不少。是以很顯然，諸如理想ONE、岚圖FREE等采用增程式動力驅動的電車，才會更貼合使用者真實需求。
從市場反響來看，理想ONE也能論證我所說的這句話。11月，理想汽車共計傳遞13438台理想ONE，在中大型SUV排位中高居榜首，且還與第二名的大衆途昂拉開了不小差距。要知道，理想ONE的定價可是在30多萬，途昂也就是還有車标這一金字招牌，是以理想ONE這一高銷量的背後，含金量可不小。而通過市場表現也足以看出，當初大衆中國CEO馮思翰diss增程式技術很糟糕的言論，也不攻自破。
總結：在當下，同時擁有兩台車的中國家庭，其實是不多的。而增程式電車在實用性、貼合消費者需求這件事上，我認為它都有不小的加分項。站在新能源綠牌的優勢來說，它在一線城市不用苦苦等待藍牌搖号，還不限行；而對于考慮電車又擔心續航的消費者，它亦是化解了這一尴尬。是以分析來看，理想ONE能越賣越火也不是沒有道理，至少近些年來看，增程式車型還會有較大的發展前景，你們說呢？