提到电车，我们能想到的优点确实很多，比如环保、经济、提速快、智能表现普遍优于油车等。但是，电车目前面临的窘境也阻挡了不少准消费者和车主的热情；比如电车永恒的话题——续航焦虑、冬季掉电快，就阻碍了很多朋友在选择人生第一台车或是换车时，首选电车。
尤其到了冬天，电车的用车场景确实就挺尴尬，因为电池受到低温影响后，它的官显续航和实际续航差异还是蛮大的。若自己的电车还是停在环境温度更低的露天停车场过夜，那第二天的实际续航里程基本得减半，甚至还更多。比如前几天某汽车APP做的电车冬季测试活动，所参与的几十款电车，其续航表现都在寒冷的冬季大打折扣。
至于续航焦虑，即便抛开纯电车冬季续航大幅缩水这一问题，电车通常也很难兼顾长途出行。首先，它的续航里程本身就无法满足较远的长途，除非沿途充电桩设施完善、距离也在续航里程内，否则很多朋友都不会选择用电车去跑长途，毕竟高速没电歇菜了还是很难受的。
其次，电车在高速行驶时的电量也会比在市区通勤掉得更快，这也是为什么我们在高速上见不到多少电车的原因。所以，在选择纯电车时，咱们要么就得家里备有一台油车，要么就得在出远门时乘坐公共交通或选择与开油车的朋友换车。
但是，采用增程式动力的电车，就能在出行体验上化解纯电车的尴尬。以理想ONE为例，这款车在动力布局上就采用的是增程式电动，它的纯电续航为188km，就按照冬季出行打五折来看，可能单次续航就只剩八九十公里了，用于市区通勤代步倒没问题，但出市区的话可能就不太现实。
不过，理想ONE的增程式技术则能在电量不足时，利用增程器来为电池充电，以保证它也能像油车一样，实现续航无忧。毕竟理想ONE在满电满油的情况下，其NEDC最大续航可是突破了1000km；而且它可油可电的用车特性，不也正好解决了咱们使用电车时的续航焦虑吗？例如，在市区通勤时，理想ONE完全可以用纯电模式，回家时顺手把电一充，第二天又满血复活。若需要自驾旅行、跨市出行，那理想ONE以油供电的特性，也不会让人开得心里没底。
而且，理想ONE的1.2T增程器并不会参与驱动，而是相当于发电机，能持续为电池供能。所以，它的环保属性和用车体验，相比采用直驱的常规插电混动车型，优势又会突出不少。所以很显然，诸如理想ONE、岚图FREE等采用增程式动力驱动的电车，才会更贴合用户真实需求。
从市场反响来看，理想ONE也能论证我所说的这句话。11月，理想汽车共计交付13438台理想ONE，在中大型SUV排位中高居榜首，且还与第二名的大众途昂拉开了不小差距。要知道，理想ONE的定价可是在30多万，途昂也就是还有车标这一金字招牌，所以理想ONE这一高销量的背后，含金量可不小。而通过市场表现也足以看出，当初大众中国CEO冯思翰diss增程式技术很糟糕的言论，也不攻自破。
总结：在当下，同时拥有两台车的中国家庭，其实是不多的。而增程式电车在实用性、贴合消费者需求这件事上，我认为它都有不小的加分项。站在新能源绿牌的优势来说，它在一线城市不用苦苦等待蓝牌摇号，还不限行；而对于考虑电车又担心续航的消费者，它亦是化解了这一尴尬。所以分析来看，理想ONE能越卖越火也不是没有道理，至少近些年来看，增程式车型还会有较大的发展前景，你们说呢？