當SUV逐漸成為汽車市場上的主流車型時，不少廠商在做性能和舒适兩者間的選擇題時顯然更傾向于後者。這也意味着它的家用屬性會愈加明顯，反而少了點原本SUV車型該有的“sport”實力，也不免讓人産生疑問：國産SUV中有真正的性能車嗎？
答案當然是肯定的，其中星途淩雲400T于前不久的汽車界“奧運會”CCPC大賽上斬獲五項小組第一，以6.58 秒的百公裡加速成績成為全場加速的總冠軍，絕對可以說是一台不折不扣的性能SUV。是以，當知曉此次試駕場地搬到天馬山賽道上時，筆者是非常期待的，希望能進一步感受到專屬于星途淩雲400T的極緻操控性能。
硬核2.0T發動機賦能，加速感受更直接
本次場地試駕一共安排了五個項目，分别是直線加速、雨水制動、定圓繞樁、麋鹿測試和綜合賽道測試等，也正是星途淩雲400T在CCPC大賽中奪冠的五個單項。其中筆者最想體驗的便是零百直線加速測試，畢竟星途淩雲400T的6.58s不僅打敗了同組的途觀L、沃爾沃XC60，還超越了昂科威S、領克02 Hatchback等車型，一舉創下賽會最好成績。
要想在賽道中跑出一個好成績，強勁的動力性能絕對是必要條件。星途淩雲400T搭載的這款硬核2.0T發動機，憑借350bar超高壓直噴系統、第III代智效燃燒系統等技術加持，最大可爆發出261Ps的最大馬力和400N·m的最大扭矩，資料表現極其亮眼，比寶馬的2.0T高功版發動機還要出色。而在實際的零百加速體驗中，這款發動機展現出來的迅猛加速感受也是令人着迷。将轉速拉到1500-2000rpm區間後，深踩一腳油門，星途淩雲400T車身響應極快，瞬間就蹿了出去，并且加速的後勁也很足，始終都能給你帶來酣暢淋漓的加速體驗。
除了強勁的發動機賦能，星途淩雲400T能取得如此優異的成績同樣離不開變速箱的功勞。這款七速濕式雙離合變速器，比AT變速箱換擋更快更直接，是以即便是在初加速的低速階段，它也沒有頓挫現象發生，快速且直接的油門響應速度更符合年輕消費者的口味。
面對極限操控依然遊刃有餘
暢快的加速感受固然重要，但是汽車本質的安全性能才是重中之重。而在最能代表極限操控狀态下的雨水制動和麋鹿測試環節中，星途淩雲400T依舊能獲得同級别小組第一，也從側面印證了它不俗的底盤調教和車身控制能力。
在制動距離挑戰中，全力踩下星途淩雲400T的刹車踏闆之後，ESP系統響應速度非常快，它會對打滑車輪進行短暫的刹車釋放進而使打滑車輪迅速恢複抓地力。并且得益于與奔馳、保時捷同源的本特勒底盤調教，星途淩雲400T的懸挂支撐較為穩定，更有雙缸活塞制動卡鉗和馬牌UC6輪胎的助力，抓地力極強，是以雖未進行具體的數值顯示，卻讓筆者依舊體驗到星途淩雲400T出色的制動性能。
對于星途淩雲400T這樣一款體量較大的中型SUV來說，更高的車身重心也讓筆者為它的實際麋鹿測試表現捏一把汗。然而在後續的體驗環節，它的高水準發揮也再一次證明了自己的實力。基于本特勒大師級底盤調教和博格華納四驅系統，星途淩雲400T即便是在高速狀态下進行緊急避險，車身的側傾也并不是很大，依舊能保持一個較為穩定的姿态，四個輪子能較穩地貼合地面，操控手感非常靈活，給到駕駛者極強的駕駛信心，安全性能得到保障，進而帶來人車合一的駕駛樂趣。
連續“攻彎”，展現綜合賽道性能
比起前面有側重點的測試項目，天馬山的賽道性能體驗可謂是最為綜合的一個環節，也是此次比賽決定勝負的唯一标準。天馬山賽道逆時針的行駛方向别具一格，包含8個左彎和6個右彎，非常具有挑戰性。雖然本次計時路段并未包含整個賽道，不過依舊能讓駕駛者充分體驗到星途淩雲400T的駕控樂趣。
在大直道路段時，星途淩雲400T的發動機動力輸出非常直接，踩下油門就有較強的動力回報，保證車輛在直線行駛路段一直都有較高的速度。而在更能體驗操控性能的連續彎道中，星途淩雲400T依舊表現出衆。在高速過彎時，能感受到它較為緊繃的懸架調教，這也對車輛有着不錯的側向支撐，動态操控感受非常靈活。
不過它的轉向存在一定虛位，這也讓駕駛者在攻彎過程中需要多打一些方向才能順利過彎而不會碰到樁筒。但是瑕不掩瑜，有了博格華納四驅系統的加持，還是能及時地将車輛拉回到正常的姿态上來，對于筆者這樣第一次跑天馬山賽道的人來說，這樣的操控性能無異給駕駛者打了一針“強心劑”。而最終也是有媒體老師跑出了1分03秒多的好成績，除了他自身的駕駛實力之外，星途淩雲400T在賽道中的強勁綜合性能也展露無遺。
結語：
在本次能展現車輛極緻操控性能的賽道試駕中，星途淩雲400T憑借其硬核的動力性能、本特勒大師級底盤調教和博格華納四驅系統等加持的操控水準，在五個冠軍項目的體驗中均帶來了出色的表現。再加上它在道路試駕中所展現出的超高舒适性和智能化實力，兼顧好舒适性之餘更是将運動性能發揮到極緻，可以說在一衆國産SUV中星途淩雲400T絕對是最為亮眼的存在，也更符合年輕群體對性能SUV的期待。